本報從內部人士處獲悉，5月11日上午，中國商用飛機公司(以下簡稱“大飛機公司”)將在上海浦東會議中心舉行正式揭牌儀式。公司注冊資本金為190億元人民幣。未來將承擔起國產大客機的設計、研制、生產、銷售以及金融租賃、飛機零部件生產等業務。
在大飛機公司的股東構成中，國資委將代表國家為第一大股東，出資金額為60億元人民幣；上海市政府和中國一航、中國二航組成的聯合體同時為公司的第二大股東，出資金額分別為50億元人民幣。其中中國一航將以上海飛機制造廠、一航商飛、上海第一飛機設計研究院等相關實物和現金共計40億元出資，中國二航將以10億元現金進行出資。此外、中鋁、寶鋼、中化將分別出資10億元人民幣。
本報從不同途徑獲悉，大飛機公司的人事任命也已確定，將有可能在5月11日公布。中國商用飛機有限公司董事長為張慶偉、總經理為金壯龍。中國一航總經理林左鳴將兼任副董事長。
據記者了解，大飛機公司的副總經理中，有兩位來自中國一航，分別是羅榮懷和吳光輝。公司還有兩位副總經理來自中國二航，分別是史堅忠和田民，史堅忠原為中國二航副總經理，田民原為中國二航總會計師，還曾擔任過中國二航下屬洪都航空公司董事長。
上述內部人士告訴記者，目前中國商用飛機有限公司的后期市場調研及重點型號等一系列工作尚未確定。
本報從兩大航空企業分別獲悉，中國商用飛機有限公司正式揭牌時，中國一航和中國二航的合并不會馬上展開。中國一航和中國二航仍在井然有序地開展自己的業務，“畢竟合并事宜事關重大，最后要由國務院決定。”有關企業人士告訴記者。
對于揭牌后的中國商用飛機有限公司與中國一航、中國二航的職能分工，上述內部人士強調，未來“大飛機公司要以前中國航空工業民機研制力量作為基礎，彼此的內部分工不會發生變化，反而會在技術、生產、服務等領域的合作更加密切。”
5月9日，一位曾參加國產民機研制的航空專家告訴本報，中國商用飛機有限公司揭牌后，最核心的問題并不是資金、技術，而是如何真正地實現“體制創新”。190億元的出資額畢竟不夠支撐未來國產民機的項目周期，在項目后期還應考慮吸收民營、外資等多方投資主體，避免由于項目周期長，由國家、央企單一出資的風險過大。
上述專家強調，未來大飛機公司還應有獨立的市場判斷和調研，研究目前的國際市場究竟需要什么樣的民機產品。更應該充分調動國內所能利用的民機研發資源。
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