中國船舶業2007年1-10月運行報告全文閱讀
近幾年來，世界經濟的穩定發展以及國際貿易持續繁榮推動我國造船業的快速發展。2007年前10個月，世界造船行業景氣高峰還將持續，我國船舶工業也繼續保持增長勢頭，生產經營快速發展，經濟效益明顯提高。
一、生產運行情況
1.工業總產值增長情況
今年以來，我國繼續擔當了世界造船市場的主力軍。據英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據顯示，中國造船完工量、承接新船訂單、手持船舶訂單分別占世界市場份額的20％、39％和30％。2007年1-10月，船舶工業累計實現工業總產值1985.7億元，同比增長48.32%，增速比上年同期提高11.7個百分點，生產能力和產量都有較大幅度提升。
2.產量分析
根據目前全國造船企業手持訂單測算，2007年，我國造船完工量將超過1600萬載重噸。從民用鋼質船舶產量看， 2007年9月份，我國船舶工業民用鋼質船舶產量為144.2萬噸，同比增長43.7%，環比增長8.1%。1-9月累計生產民用鋼質船舶1201.9萬噸，同比增長29.1%，累計增速創下今年以來的新高。根據我國目前手持新船訂單高達6872萬載重噸以及現有造船設施加上新增的造船能力，再根據我國可能在世界船舶市場占有的份額，船舶工業協會預測，2010年我國造船產量將達到2300萬載重噸。
二、銷售增長情況
目前全球干散貨航運市場繼續高歌猛進，波羅的海干散貨運價指數不斷創出歷史新高，9月20日突破了9000點，當月底又接近9500點，火爆的散貨船市場促使散貨船制造市場進一步升溫，在油船市場出現回落情況下，散貨船市場有力支持了造船市場的持續興旺。2007年1-9月，船舶制造業累計完成工業銷售產值1617.3億元，同比增長48.35%，增速比上年同期提高10.7個百分點。
三、進出口情況分析
今年1-9月份世界新船累計成交量達2993艘/17840萬載重噸，已經突破去年全年創出的歷史最高記錄(1.67億載重噸)，行業增長再超市場預期，預計今年新船成交量將破2億載重噸大關。其中，散貨船成交量的大幅增長，是行業景氣高峰持續的最重要支撐因素，今年1-9月份散貨船累計成交量已達1148艘/1.02億載重噸，同比增長257.2%，占世界新船成交量的57.17%；另外，集裝箱船市場再度走強，超巴拿馬型集裝箱船成交量大幅增加,1-9月份累計成交萬箱級船113艘/137.3萬TEU，已經遠遠超過歷年的訂造總量；而油船市場由于06年的火爆，前三季度成交量較去年大幅回落。在全球造船市場持續景氣的帶動下，我國船舶制造業出口迅速。2007年1-10月累計，我國船舶工業累計完成出口交貨值1032.7億元，同比增長56.97%，增速遠遠超過同期行業的工業銷售值增長速度，出口快速增長是維系我國船舶制造業的重要外部因素。
從出口數量看，2007年10月份，我國出口船舶108182艘，同比增長10.43倍，環比增長49.4%，10月份出口的快速增長，為全年整個行業出口的大幅增長打下良好的基礎。今年1-10月我國累計共出口船舶923232艘，同比增長491.6%。
從進口數量看，2007年10月份，我國進口船舶67艘，是今年以來進口數量最少的一個月。今年1-10月，我國累計共進口船舶2347艘，比上年同期多進口875艘，同比增長58.4%。
三、利潤增長情況
價格因素是提升船舶制造業效益的主要因素。截至2007年11月，17萬噸散貨船價格達9200萬美元/艘，較2006初漲幅達50.82%；油船增長相對平穩，30萬載重噸、15萬載重噸、4.7萬載重噸油船較2006年初漲幅分別為28.18%、35.38%、21.95%。同時，國內船企生產效率提高顯著，也對提升整個行業的利潤水平起到了重要作用。骨干造船企業的生產效率不斷提高，建造周期持續縮短。17萬噸散貨船平均生產周期不到160天，比上年縮短40天；53000噸散貨船平均生產周期不到120天，比上年縮短39天；1700TEU集裝箱船從上船臺到交船的平均周期比上年縮短了27天。生產效率的有效提高，間接提高了船廠的產能，并且有效的降低了造船成本。根據國家統計局數據，2007年1-8月船舶及浮動裝置制造981家企業共實現銷售收入155.45億元，同比增長57.87%；實現利潤總額110.49億元，同比增長124.83%，增速較2006年全年提升26.97個百分點；毛利率為14.08%，比2005年同期提升2.96個百分點。(國家信息中心經濟預測部撰寫)
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