昨日（21日），東新合作的路演終于推進到東航的大本營——上海。李豐華再度重申，三大航的格局不會改變。他進一步透露，國資委對于央企在2010年前通過重組調整到80至100家，這一整合計劃內也沒有三大航。而東航與新航的合作方案則是此次東航引資的唯一方案，東航對于此次合作的態度是“不達目的決不收兵”。而東航董秘羅祝平透露，經過此次路演溝通，目前已經獲得1200萬股A股股票的股東授權，由東航在股東大會上投贊成票。
李豐華指出，三大航的合并可能會造成國內市場的壟斷。例如目前上海至香港航線上，東航的市場份額大概是30%，而與國航交叉持股的國泰以及國泰旗下的港龍大概擁有60%市場，兩家合并將壟斷這一市場90%的份額。而在北京至上海航線上，東航占41%市場，國航占32%市場，兩家合并則將擁有73%的市場份額。李豐華表示，國資委曾提出在2010年前央企將減少到80至100家，但是這一整合計劃不包括三大航，三大航的格局在一段時間內不會改變。
針對媒體報道國航向東航提出了“一聯一合一交換”的合作思路，以及以每股4.85港元的價格收購東航股份的重組方案，李豐華昨日表示，“這些方案都沒有跟我溝通過。”他指出，目前國內航空公司在主營業務上的盈利能力都還不強。以長航線為例，國航的座公里收入大概為0.32元，東航為0.3元。“要改變這一局面，靠三大航之間的合并重組并不能解決問題。”
李豐華昨日重申了東航的兩大目標不可改變，一是與新航的合作，東航不是隨便選定的航空公司作為合作伙伴，除了新航不會再跟其他航空公司談。如果此次股東大會沒有通過，東航會堅持繼續與投資者溝通，繼續召開股東大會，“不達目的決不收兵”。第二個目標是3.8港元的增發價格，也不會改變。
東航股份公司總經理曹建雄則強調了新航在管理上給東航帶來的長遠利益，其中尤其是新航的長航線經驗對于東航來說尤為珍貴。“長航線的收入占東航總收入約1/3，只要長航線的座公里收入每增加一分錢，就能夠為東航增加2億元的收入。”曹建雄表示。
為了確保股東大會上東新合作方案能夠順利通過，東航本周以來相繼在香港、新加坡、北京和上海等地路演，而東航的溝通目前也已經取得了一些成果。據東航董秘羅祝平透露，經過此次路演溝通，目前已經獲得1200萬股A股股票的股東授權，由東航在股東大會上投贊成票。而對于坐擁12.07%H股的流通股第一大股東、國航母公司中航集團，李豐華表示，“直到今天，我仍然相信，兄弟航空公司不會投反對票。”
他透露，央企整合計劃不包括三大航空公司。 （記者 索佩敏）
|
