鋼材價格還在漲，汽車價格還在降。
根據國家統計局發布的數據，前8個月，中國鋼鐵企業利潤超過1000億元，行業整體利潤率接近10%，這個一度被認為將迎來全面過剩的產業似乎還在享受著自己的花樣年華。
這個產業的下游卻是另外一番景象。不斷降價仍是主旋律。
國家信息中心首席經濟學家祝寶良說，對于下游來說，仍然是需求不夠，價格成本的壓力只能企業自己來消化。
在通貨膨脹壓力持續走高之時，在鋼鐵產業鏈的上下游，感受到的是完全不同的天氣。
下游壓力
9月27日，國美電器中關村店。
商場導購李先生剛剛做成了一筆空調買賣。按照商場的要求，李先生送給顧客一套價值100多元的餐具。他說：“國慶我們會有更多贈品之類的優惠。”
顧客是一對準備在國慶節結婚的年輕人，也是李先生一天里為數不多的顧客之一，
買下這臺海信變頻空凋，6990元的支出。導購們已經習慣了商場里的冷清，從9月開始，空調銷售就進入了淡季。李先生的搭檔王建宇說：“現在應該是最低價了。”
他說，現在家電業普遍面臨成本壓力，原材料上漲得很厲害，國家在家電產品節能環保方面也有政策要求。
在空調的整機成本中，鋼、銅、鋁和塑膠件等原材料占45%左右，原材料價格波動對空調成本本身有著很大影響。2006年原材料價格快速上漲甚至一度加速了空調行業的洗牌。王建宇說，將來的空調市場集中度會更高。
汽車是用鋼大戶。鋼材價格上漲不斷，汽車價格卻一直在跌。北京天億通汽車貿易有限責任公司銷售總監黃培仁說，今年公司汽車的銷售價格略微有些下降，主要是基于促銷上的考慮，但銷售量跟去年相比基本持平。天億通是一家以經銷日產(NISSAN)車為主的綜合性汽車貿易公司。
黃培仁說，鋼材價格上漲會直接增加企業的成本，給企業帶來一定的壓力，但整車市場銷售價格不會隨之波動。出于市場競爭需要，廠家會想辦法通過多種途徑消化這一部分成本，而不影響銷售價格的制定。
中國汽車行業目前的平均利潤率處在5%-8%之間，與此同時，國內汽車所用主要鋼材的價格基本呈現高位震蕩的走勢。
中國汽車工業協會副主任、原東風汽車副總經濟師陳炳炎說，汽車的價格一直是在往下走的，現在成本增加了，價格應該上調，但是汽車市場的價格就是漲不起來，企業想漲也漲不起來。因為這是一個充分競爭的行業，價格是企業競爭最有力的優勢，汽車企業只能自己消化掉成本壓力。
繁榮的上游
在下游感受著巨大的成本壓力，卻沒有能力調整價格的時候，鋼材價格正在新一輪的火熱上漲中。
9月27日，部分市場的太鋼價格已達每噸500-1000元的漲幅。國內不少鋼廠出廠價格隨之相繼上調，推動市場價格跟漲。此前一周，全國共有22家螺紋鋼生產企業向上調整出廠價格，15家線材生產廠上調了出廠價格。
但國內對鋼材的需求增長依然比較旺盛。今年1-8月，中國粗鋼生產3.2億噸，鋼材、鋼坯凈出口折算粗鋼4088萬噸，鋼材表觀消費增長達到10%，鋼材價格的累計漲幅已經超過20%。
中國鋼鐵工業協會經濟研究中心副主任陳凌說，固定資產投資、房地產、汽車、家電等產業都在帶動鋼材的消費，巨大的市場需求帶動了價格的上漲。相比之下，鐵礦石和海運費所帶來的成本壓力倒在其次。
價格帶動了鋼鐵行業的利潤。中國鋼協公布的數據顯示，今年上半年全國77戶重點大中型鋼鐵企業，實現產品銷售收入9212.6億元，同比增長34.89%；實現利稅1258.76億元，同比增長67.35%；實現利潤782.74億元，同比增長108.75%。而在今年一季度，海運費大幅上漲之前，這77家重點大中型鋼鐵企業利潤同比增長甚至達到了202.2%。
77戶國家重點大中型企業利潤的增幅，占據了中國鋼鐵行業整體的70%左右。鋼鐵公司發布的半年報顯示，邯鋼股份實現凈利潤較上年同期增長54.52%、首鋼股份同比增長28.32%、包鋼股份同比增長46.23%、寶鋼股份同比增長76.86%。
陳炳炎說，國內鋼鐵領域主要就是那么幾家，對上游資源來說是一種部分的壟斷。不像下游，是一種完全競爭的局面，漲價的局面很難形成。拿汽車行業來說，現在成本壓力這么大，但是有哪個企業敢站出來說要漲價？
國家信息中心首席經濟學家祝寶良說，上游的價格已經漲起來了，但是在下游，除了某些明顯的領域之外，基本上都沒怎么漲。越是在一些競爭充分的領域，價格信號的傳遞越不順暢。
中國經濟就這樣分化成了如此不同的兩個世界。在上游，尤其是鋼鐵、有色、石油、電力等行業，企業分享著經濟增長的巨大紅利，這些行業中的企業多半是國務院國資委掌控下的中央企業；在下游，在競爭性行業，供過于求仍是它們必須面對的命題，民營企業在其中扮演著絕對的主力。
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