昨日，克萊斯勒集團總裁萊索達(左)、奇瑞董事長尹同耀(中)以及安徽省常務副省長孫志剛(右)慶祝協議簽署
中國第六大汽車制造商奇瑞汽車公司與美國克萊斯勒集團的戰略合作昨天塵埃落定，“中國制造”汽車進軍汽車最大消費國———美國的夢想即將實現。
此舉將會成為中國生產的汽車最終批量進入歐美市場的一大嘗試，也是一個美國汽車生產商全面利用中國為汽車生產出口基地的首例。
首批出口轎車年底啟運
昨天上午，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官湯姆·萊索達(TomLa-Sorda)親自代表克萊斯勒方面在北京釣魚臺國賓館與奇瑞公司簽署戰略合作協議。
奇瑞汽車公司新聞發言人金弋波昨天向早報記者表示，依據雙方簽署的戰略合作協議，克萊斯勒公司將從奇瑞已開發的和正在開發的產品中選取幾款產品進行局部改型后，以克萊斯勒旗下的品牌進入北美和歐美市場；雙方還將在奇瑞小型車平臺上共同開發參與全球競爭的新產品。
據透露，奇瑞將為克萊斯勒代工生產至少6款車，其中5款是奇瑞自主研發的產品，首款車型將會是奇瑞A1，在未來的12個月內，掛道奇品牌的A1將實現在海外上市銷售，目標市場包括北美的墨西哥和南歐國家。預計第一批出口轎車將在今年年底啟運。
“這是中國自主品牌汽車企業出征美國市場、實現全球戰略布局所邁出的第一步。”奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀昨天在簽約現場表示。
那么，在中國眾多的自主品牌車企中，克萊斯勒為什么選中奇瑞進行合作？業內人士分析，克萊斯勒主要是希望發展小型汽車，克萊斯勒總裁兼首席執行官湯姆·萊索達昨日的發言頗能反映這種心聲，他聲稱，與奇瑞合作可以增強克萊斯勒在中小型汽車市場的全球競爭力。據了解，奇瑞代工生產小型車后，將使克萊斯勒生產成本降低30%。
談判“一波三折”
去年12月，克萊斯勒集團與奇瑞簽署意向書，委托奇瑞研發代工生產小型車，由克萊斯勒集團負責在美國、西歐及全球其他市場銷售。而就在這項交易等待中國政府批準之時，今年5月11日，戴姆勒-克萊斯勒以74億美元的價格，將克萊斯勒集團80.1%的股權售予美國瑟伯勒斯私募基金管理公司。克萊斯勒與奇瑞的合作因此被擱置，雙方一度暫停談判達數月之久。尹同耀于5月下旬專程赴美，在經歷了10多天的艱苦談判后，雙方合作才得以延續。
合作范圍“縮水”
據早報記者了解，除了奇瑞自身開發的車型A1和A3將貼上道奇車標進入克萊斯勒全球銷售網絡外，由奇瑞代工的首款中美合作車型將會是道奇大黃蜂，這款兩門微型轎車將授權給奇瑞代工生產，車型的設計改造工作將由雙方合作完成。
然而，奇瑞內部的一位知情人士昨天向早報記者透露，“最后能夠達成的合作并沒有原先擬訂的范圍廣，大黃蜂、A1和A3會繼續合作，而P11和P12的合作并未最終談定，很可能會擱淺。”
據悉，用于生產克萊斯勒車型的生產基地已在蕪湖建成，擁有年產30萬輛的產能。“從合作模式和趨勢看，不排除雙方未來共同組建合資公司的可能性。”業內專家指出。
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