鐵道部日前成功完成京滬、滬杭、浙贛下行線和京廣上行線(長沙至北京段)提速牽引試驗，為延期至明年4月的全國鐵路第六次大提速進行積極備戰。
“此次提速牽引試驗是鐵路第六次大面積提速調圖準備工作的重要一環。”鐵道部新聞發言人王勇平昨天介紹說，鐵路將要實施的第六次大面積提速目標值將從時速160公里提高到200公里，而時速200公里是目前世界鐵路既有線提速的最高值。同時，會有一批時速200公里及以上國產的中國品牌的動車組投入運行。
資源分散導致提速延期
“第六次大提速原本定于今年10月實施。”鐵道部一位官員昨天在接受《第一財經日報》采訪時透露，鐵道部在鐵路提速上的技術已經相當成熟，但因為今年是“十一五”開局之年，新規劃、設計、開工的項目全面鋪開，因此，目前設計、資金、設備、施工等各個方面的資源都比較分散，在提速上的進度就有些放緩了。“十幾條客運專線的設計人員天天都在加班，忙得不可開交。”
鐵道部總工程師何華武日前也曾表示：“具體什么時候提速尚不確定，但可以肯定的是將于明年4月18日前進行。”
牽引試驗
10月29日至31日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍帶領有關部門負責人和專業技術人員在上述路段進行了提速牽引試驗，重點對時速200公里提速區段的線路基礎、牽引供電、通信信號、運輸組織、柵欄封閉、治安環境和國產時速200公里及以上動車組運用操縱等情況進行全面檢查，目的是掌握大量試驗數據和資料，為解決提速基礎工程等方面存在的問題等提供科學依據。
“鐵路實施第六次大面積提速調圖，將進一步釋放鐵路運輸生產力，進一步提升鐵路運輸服務質量。”劉志軍在試驗中強調，這次提速也是緩解鐵路“瓶頸”制約的重大舉措。不過，“確保提速安全是實施第六次大面積提速調圖最核心、最關鍵、最根本的問題”。
據王勇平介紹，10月29日7時，提速牽引試驗列車從北京站駛出，對京滬線下行線提速相關工作進行檢查試驗。30日7時25分，列車駛入新近完成電氣化改造的浙贛線下行線進行檢查試驗。31日6時42分，列車從長沙出發，對京廣線上行線進行檢查試驗。一路上，劉志軍都十分認真地觀察線路質量和動車組運用狀況，反復強調要確保提速安全。
緩解運力緊張
第六次大提速的范圍主要為京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟、武九、浙贛等線路。在此次提速中，我國將首次開運時速高達200公里的“X”開頭的新特快旅客列車。一般為早上發車，全程軟座，不設臥鋪，中途不停車。屆時，時速120公里以上的線路延展長度將達到2.2萬余公里，其中有5300多公里鐵路線路時速達到200公里水平。提速后列車票價不會改變。
從1997年到2004年，鐵路已經實施了五次大提速，許多線路區段從時速不足百公里逐步提高到120公里、140公里、160公里。
“是競爭壓力和利益驅動使鐵路熱衷于提速。”一位軌道交通專家表示，前五次提速后，鐵路部門無論是在競爭能力的提升上還是在利益收入上都嘗到了甜頭，但是目前運力緊張依然是國民經濟發展的瓶頸，在建設資金有限的情況下，不可能全部通過新建項目來達到增加運力，這就迫使鐵路不得不謀求通過提速來實現緩解運力緊張的壓力。（于素）
|
