中國(guó)政府積極推進(jìn)連接?xùn)|盟與中國(guó)、被稱為“黃金走廊”的泛亞鐵路建設(shè)，這讓人們看到了中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)突破交通“瓶頸”，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利化的希望。
記者從云南省發(fā)展和改革委員會(huì)獲悉，泛亞鐵路東線——中國(guó)至越南國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)段已經(jīng)開工并預(yù)計(jì)于2010年左右全部建成。這條鐵路的建設(shè)也得到了越南方面的響應(yīng)；而其西線——中國(guó)至緬甸國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)段建設(shè)指日可待，有關(guān)前期工作正在順利推進(jìn)中。
泛亞鐵路起于新加坡，止于中國(guó)云南省昆明市，將可能途經(jīng)馬來西亞、泰國(guó)、柬埔寨、越南、老撾、緬甸等國(guó)，徹底使中國(guó)與東盟從交通運(yùn)輸上聯(lián)為一體。
對(duì)于這條“黃金走廊”的建設(shè)，東盟國(guó)家提出，泛亞鐵路新加坡－吉隆坡－曼谷段利用既有長(zhǎng)1944公里的米軌鐵路；曼谷至昆明通道有東、西、中三個(gè)選線方案。
結(jié)合東盟國(guó)家建設(shè)方案，中國(guó)制定了中國(guó)境內(nèi)泛亞鐵路三大建設(shè)方案，即東線中越、西線中緬、中線中老國(guó)際鐵路通道，均納入了中國(guó)政府確定的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，經(jīng)云南省政府與國(guó)家鐵道部協(xié)商，這三大國(guó)際鐵路通道均明確在2005年至2015年期間實(shí)施。
據(jù)云南省發(fā)改委副主任王敏正介紹，中國(guó)確定首先建設(shè)泛亞鐵路東線即中越鐵路通道的云南玉溪至河口段。
令人關(guān)注的是，新建中越鐵路與近百年前法國(guó)殖民者修建的滇越鐵路的中國(guó)境內(nèi)段均起于昆明，止于紅河岸邊的河口。兩條新舊鐵路出境后均與滇越鐵路越南段對(duì)接，經(jīng)296公里既有米軌鐵路可抵達(dá)河內(nèi)。因此，按照準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的中越鐵路能否與越南既有米軌鐵路對(duì)接，成為中越鐵路暢通與否的關(guān)鍵。
越南駐昆明總領(lǐng)事館商務(wù)領(lǐng)事阮唯律介紹，目前越南有關(guān)部門正抓緊前期研究工作，欲將滇越鐵路越南段全部改造為準(zhǔn)軌、米軌套用鐵路。據(jù)悉，泛亞鐵路東線進(jìn)入越南胡志明市經(jīng)柬埔寨就可進(jìn)入曼谷。
同時(shí)，泛亞鐵路西線中國(guó)昆明至緬甸仰光鐵路中國(guó)境內(nèi)段需新建的大理至瑞麗鐵路，目前已編制完成預(yù)可行性研究報(bào)告，已完成現(xiàn)場(chǎng)初步勘測(cè)，有望盡快實(shí)施。
王敏正介紹說，新建大理至瑞麗鐵路長(zhǎng)340公里，預(yù)計(jì)投資100億元。同時(shí)已建成的昆明至大理段將在2010年前改造為復(fù)線鐵路。
另悉，由于目前老撾全境沒有鐵路，從昆明經(jīng)中老邊境口岸磨憨入老撾達(dá)泰國(guó)的泛亞鐵路中線實(shí)施難度大，因此目前泛亞鐵路中線中國(guó)境內(nèi)段僅進(jìn)行方案研究。
交通一直是阻礙中國(guó)與東盟貿(mào)易發(fā)展的“瓶頸”。專家估計(jì)，中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)一旦建成，將形成擁有17億消費(fèi)者、近2萬(wàn)億美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、1．3萬(wàn)億美元貿(mào)易總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。但中國(guó)與東盟國(guó)家目前僅有滇越鐵路一條國(guó)際鐵路出口通道，設(shè)施老化，目前僅能滿足三成的運(yùn)輸需求。
中國(guó)國(guó)際問題專家指出，泛亞鐵路是中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)啟動(dòng)后，邁出的實(shí)質(zhì)性步伐之一。中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，中國(guó)與東盟的貿(mào)易額將大幅增加。屆時(shí)泛亞鐵路作為交通命脈，將起到不可估量的作用。（來源：新華網(wǎng))
|
