中國的替代能源戰(zhàn)略悄然啟動。
近日，《中國經(jīng)濟周刊》獲悉，作為這一戰(zhàn)略的起步之舉，由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合國家能源辦、科技部、衛(wèi)生部、環(huán)?？偩?、國家林業(yè)局等部門并組織煤炭、化工、汽車等行業(yè)的十多位權(quán)威專家，歷時半年的中國替代能源的研究已取得階段性成果。
這一成果的標志是，《中國替代能源研究報告》日前已完成討論稿的撰寫工作。據(jù)悉，經(jīng)進一步修改完善并提出明確的結(jié)論和政策建議后，該報告將直接送達國務(wù)院，作為中央政府決策中國能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的重要依據(jù)。
近兩年來，越來越多的專家開始關(guān)注和推動替代能源的現(xiàn)狀和發(fā)展；而相關(guān)國家部委也多次組織調(diào)研小組前往替代能源試點地區(qū)考察，對替代能源未來發(fā)展方向和重點逐漸有了初步意見。
部委頻頻調(diào)研考察試點地區(qū)
替代能源，一個在國內(nèi)討論和爭論了20多年的老話題。近兩年來，隨著國際油價的不斷上漲，替代能源再次成為熱點和焦點話題。
從理論上說，替代能源可以緩解甚至解決中國經(jīng)濟對石油的高度依賴，但是，替代能源的技術(shù)、性能、安全、環(huán)保、成本等指標也是無法回避的現(xiàn)實難題。
不過，近日《中國經(jīng)濟周刊》獲悉，在諸多替代能源品種中，煤基醇醚燃料可能成為最先考慮發(fā)展的項目之一。
自今年初開始，由國家發(fā)改委牽頭開始正式啟動替代能源研究。發(fā)改委還為此成立了專門的領(lǐng)導小組，并成立了綜合、標準、技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境衛(wèi)生五個專題工作小組。據(jù)相關(guān)人士稱，這是建國以來中央政府在替代能源領(lǐng)域所進行的層次最高、規(guī)模最大，也最為系統(tǒng)和深入的調(diào)查研究。
據(jù)了解，工作小組不僅已召開多次專門工作會議，還先后數(shù)次前往一些替代能源試點地區(qū)實地考察調(diào)研。如新成立的替代能源研究工作領(lǐng)導小組中的標準、綜合兩個工作組，還于今年6月前后前往晉、豫、陜?nèi)】疾煅芯浚?月中旬發(fā)改委“替代能源研究工作小組”已完成《中國替代能源研究報告—車用替代燃料的重點研究》(討論稿)，待修改后，將上報國務(wù)院。
與此同時，由國家科技部、環(huán)?？偩值葐挝蝗藛T組成的替代能源綜合專題組，也于6月下旬，到山西考察煤基醇醚燃料替代石油的情況。
參加發(fā)改委調(diào)研小組的一位專家對《中國經(jīng)濟周刊》介紹說，此次調(diào)研中，他們對中國下一步發(fā)展替代能源的方向和重點提出了初步意見，對于試點和研究中存有爭議的問題取得了諸多共識。
他還透露說，在各種可用于車用燃料的替代能源中，工作組經(jīng)過調(diào)研論證，提出的初步結(jié)論是：甲醇作為車用替代燃料在經(jīng)濟上可行，只要遵守操作規(guī)程，外界所擔心的對人體健康的影響不會很大；二甲醚前途很好，原料應以煤為主，重點考慮年產(chǎn)200萬噸以上的大規(guī)模生產(chǎn)項目；包括乙醇汽油在內(nèi)的生物質(zhì)油應“不與民爭糧，不與民爭地”，擴大原料來源，并合理考慮運輸半徑；對于煤制油，將在2010年以后進入快速發(fā)展期，目前應防止盲目投資。
其實，近年來，國際油價的不斷上漲，給我國經(jīng)濟帶來的巨大影響。如2004年我國原油進口1.23億噸，石油的對外依存度超過40%。由于我國對石油需求快遞增長及世界熱點地區(qū)的不穩(wěn)定等因素，使國家的能源安全面臨嚴重挑戰(zhàn)。為此，尋找替代石油資源是迫在眉捷的一件大事。
據(jù)了解，目前國內(nèi)較為統(tǒng)一的一種看法是，在諸多替代能源中，首先推廣煤基醇醚燃料替代汽油、柴油勢在必行。
參與國家發(fā)改委山西調(diào)研的一位專家介紹說，2020年以后，全球石油供給會出現(xiàn)緊張，中國屆時的年石油需求量將超過現(xiàn)有水平，進口依存度也可能比2005年的43%有所提高。為此，中國應加大對替代能源的開發(fā)和利用，推進包括煤基醇醚燃料、生物質(zhì)液體燃料、煤制油、天然氣等替代能源的多元化發(fā)展。
據(jù)了解，在各種替代能源中，車用燃料可能是研究和開發(fā)的重點。目前在中國的石油消耗中，交通占到50%左右。此前，在山西、山東、云南、四川等地已經(jīng)進行了甲醇燃料替代汽油的試驗研究，在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省的全部和河北、山東、江蘇、湖北的部分地區(qū)推廣使用了車用乙醇汽油。
以煤為基礎(chǔ)，多元化發(fā)展，重點發(fā)展醇醚燃料可能將成為最近幾年“替代能源發(fā)展的主要內(nèi)容?！鄙鲜鰧＜曳Q，需要注意的是，煤基醇醚燃料在生產(chǎn)中需要大量的水，要加強對水資源和環(huán)境的保護。同時，各地近年爭相大上煤化工項目，需要加強宏觀調(diào)控，使其規(guī)范、有序發(fā)展。
另外，專家還指出，國家應對替代能源實行集中領(lǐng)導管理，同時結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在政策、規(guī)范、標準、配套措施等方面加快推進，并做好示范工程，在大面積推廣時有序推開，防止一哄而上。
據(jù)了解，目前替代能源研究主要有兩個重點：一是煤基替代液體燃料(包括甲醇、二甲醚、合成油)。二是生物質(zhì)液體燃料(乙醇、生物、柴油)。其中，含量低于15%高于85%的甲醇汽油可能是今后可行的發(fā)展方向。有業(yè)內(nèi)人士預測說，估計在幾年后，甲醇燃料有可能在市場上得到比較廣泛的銷售和使用?！凹状既剂侠麧櫩臻g大，在定價時應考慮讓利于消費者”該人士提醒說。
晉、豫、陜
三省的“替代試驗”
今年6月下旬，由國家科技部、環(huán)?？偩值葐挝蝗藛T組成的替代能源綜合專題組(以下稱“能源綜合組”)，到山西考察煤基醇醚燃料替代石油的情況。這是繼國家替代能源標準專題組考察晉、陜、豫之后，又一個工作組來山西考察這類問題。
事實上，山西省已經(jīng)在全國率先開創(chuàng)了批量汽車不喝油喝“甲醇”的時代。
此前的4月18日到23日，由國家標準化管理委員會工交部牽頭組織的替代能源標準工作組對晉、陜、豫三省的煤基甲醇燃料進行實地調(diào)研。
這兩個工作組均屬于今年初國家發(fā)改委組建的“替代能源研究工作領(lǐng)導小組”的五個專題小組中的分支機構(gòu)。
《中國經(jīng)濟周刊》在采訪中獲悉，上述兩機構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示:山西省是我國開展甲醇燃料研發(fā)和使用最早的地區(qū)。
他們實地走訪了太原、晉中、長治、晉城四個城市的八家企事業(yè)單位。這八家單位包括了從甲醇生產(chǎn)、發(fā)動機及尾氣凈化器的研究與制造、在用車的改造、甲醇汽柴油調(diào)配與加注站、M100公交運營車隊及M15甲醇汽油的社會化運作的全過程。
據(jù)悉，山西省在發(fā)展甲醇燃料與清潔(甲醇)汽車方面的發(fā)展基本概括為三個階段。第一階段：“六五”開始的試驗探索階段；第二階段：“九五”進入了示范的新階段；第三個階段：“十五”邁進了產(chǎn)業(yè)化示范階段；
“山西省甲醇汽車的工程實踐是按照系統(tǒng)工程的思路和方法進行的，在此期間承擔了四項國家工程及對外合作項目；取得22項國家專利；頒布了兩個地方標準，另有18個標準正在制訂中。”中國石油大學的佟言博士告訴《中國經(jīng)濟周刊》。
他告訴記者，二十多年來，山西省在甲醇燃料與甲醇汽車方面做了大量的試驗研究與產(chǎn)業(yè)化示范，其特點是參與的企業(yè)多、門類全。
《中國經(jīng)濟周刊》獲悉，目前在山西省范圍內(nèi)，企業(yè)門類涵蓋了從甲醇燃料及添加劑的生產(chǎn)開發(fā)、甲醇專用發(fā)動機制造、甲醇專用加注設(shè)備和尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)制造，也有針對在用車使用純甲醇燃料的改造技術(shù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，“十五”以來山西省已累計銷售M15甲醇汽油20萬噸，加注車輛超過800—1000萬輛次，近三年累計銷售M85—M100甲醇燃料6萬多噸，生產(chǎn)和改造的高比例甲醇燃料汽車1440輛。目前低比例摻燒的M15甲醇汽油，已經(jīng)在山西全省范圍內(nèi)推廣使用。
河南省是乙醇汽油封閉運行試點地區(qū)，能源綜合組此次調(diào)研主要集中在駐馬店市的河南藍天集團。據(jù)了解，該集團具備甲醇生產(chǎn)、添加劑研發(fā)、甲醇汽油調(diào)配、加注站供應(20個加注站)、自有車輛試用系列配套的獨特優(yōu)勢。藍天集團是目前全國最大的甲醇生產(chǎn)基地，現(xiàn)已形成了80萬噸的甲醇生產(chǎn)能力，其中40萬噸煤制甲醇和40萬噸天然氣制甲醇。
駐馬店市新能源工程研究中心(藍天集團)的耿景堂告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“我們現(xiàn)在從生產(chǎn)、分配、儲存、銷售、使用，已經(jīng)形成一整套完整的體系，并有選擇的對社會公開銷售。”
據(jù)了解，藍天集團具有產(chǎn)業(yè)鏈條和基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)越條件，實現(xiàn)了余熱余氣互補、二氧化碳綜合利用，其煤制甲醇的生產(chǎn)成本在1300—1400元/噸。目前，M15甲醇汽油也已在駐馬店市范圍內(nèi)加油站推廣使用。
陜西省是國家清潔汽車行動LPG示范推廣地區(qū)，自2001年起，該省就開始了甲醇汽油的研究工作。
《中國經(jīng)濟周刊》獲悉，陜西省的工作方略是先選定四個城市進行試點，在試點工作取得成效的基礎(chǔ)上開展進一步的推廣工作。
陜西省于2005年7月開始在延安、寶雞、榆林和西安四地采用M15甲醇汽油進行試點。參與示范運營的車輛共110輛，包括大轎車、中巴、小面包、吉普車、小轎車五種車型，參與示范運營每輛車都有嚴格的運營調(diào)查記錄。
在累計行駛51萬公里后，對2171份調(diào)查記錄進行整理，分別對汽車的動力性、冷啟動、腐蝕性、溶脹性、經(jīng)濟性、尾氣、安全、油箱清洗、抗相分離等9個方面分車型進行總結(jié)；并與E10乙醇汽油和天然氣燃料進行比較。得出試點工作順利，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，汽車運行良好，達到試驗目的的結(jié)論。
“三省都有較為完整配套，基本滿足需要的‘規(guī)劃方案’、‘政策措施’、‘管理制度’和‘安全操作規(guī)程’等。晉、陜兩省均執(zhí)行科學合理、起點較高的準入管理制度?！比珖济讶剂霞按济亚鍧嵠噷I(yè)委員會秘書長陳衛(wèi)國在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時說。
據(jù)了解，三省都頒布實施了地方標準和企業(yè)標準。其中三個省都有《M15甲醇汽油》，兩個省市有《車用燃料甲醇》。目前，山西省已完成了由20個標準組成的標準體系的研究和編寫工作，陜西省的企業(yè)標準已經(jīng)進入了“添加劑”和“變性醇”的敏感領(lǐng)域。
針對社會上對甲醇燃料的爭議，三省都十分注重通過工程實踐尋求科學結(jié)論。
盡管三省開展工作的范圍不同，但共同的運作方法是：依靠企業(yè)為主體，以市場為平臺，求真務(wù)實，不斷取得階段性成果，山西省在一高(M85-M100)一低(M5-M15)兩端得出了“技術(shù)成熟、經(jīng)濟可行、環(huán)境友好、安全可靠”的結(jié)論。
可以看出，面對我國能源結(jié)構(gòu)在相當長時期一次能源以煤為主的必然事實，把煤轉(zhuǎn)化為醇醚汽車清潔燃料，是我國重要的能源安全戰(zhàn)略發(fā)展方向。
“甲醇燃料的普及情況在三省比較樂觀，但還存在一些問題?！币晃粚＜腋嬖V《中國經(jīng)濟周刊》。
該專家認為，從三省的調(diào)查情況看，還存在以下問題：一是標準置后。雖然各地都有地方標準或企業(yè)標準，但標準缺乏系統(tǒng)性，一般只有燃料標準而沒有相應的儲存、運輸、加注以及車輛方面的標準，整體相對置后，不成體系。
二是宣傳不力。這次國家標準化管理委員會組織的替代能源標準工作組對三省的實地調(diào)研，尤其是山西省二十多年來在甲醇燃料方面做了系統(tǒng)的應用研究并取得大量的成果和重要結(jié)論。但由于宣傳工作不足使社會上相當大的層面仍停留在對甲醇的固有認識上。具體到三個省的試點推廣現(xiàn)場，仍存在著標識不全，不醒目，社會公益性宣傳不到位的問題，這與乙醇燃料試點推廣的宣傳力度差距較大。
《中國經(jīng)濟周刊》獲悉，有些用戶很明顯是甲醇汽油和乙醇汽油交叉使用。在對加油的用戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)并不知道自己加的是甲醇汽油，損害了用戶的知情權(quán)。
為何選擇“煤基醇醚燃料”
《中國經(jīng)濟周刊》在采訪中了解到，由于目前國內(nèi)能源資源的總體狀況是富煤炭、缺油氣、可再生能源總量有限?！八裕F(xiàn)在可采的化石能源中，只有煤炭能開采上百年以上?！币晃粚＜腋嬖V《中國經(jīng)濟周刊》。
而煤炭儲量中高硫劣質(zhì)煤占資源總量的40-50%，這種劣質(zhì)煤不能作為一次能源使用，但可采用煤的潔凈利用技術(shù)，將其制成替代石油的二次能源—甲醇和二甲醚，即煤基醇醚燃料。
據(jù)了解，目前煤基醇醚燃料產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)現(xiàn)已具備，國內(nèi)利用高硫、劣質(zhì)煤生產(chǎn)甲醇，其生產(chǎn)技術(shù)已位于世界前列，原料來源穩(wěn)定可靠，初步形成生產(chǎn)規(guī)模。
基于此，有專家認為，在新一代煤化工技術(shù)的支撐下，開發(fā)推廣醇醚燃料和甲醇汽車的時機已經(jīng)成熟。
目前，我國生產(chǎn)甲醇和二甲醚，主要利用棄采的高硫劣質(zhì)煤炭和焦炭生產(chǎn)中放空污染的焦爐煤氣，作為原料，這對于能源資源是最大節(jié)約，而且成本低廉。
專家認為，用高硫煤和放散的焦爐煤氣、轉(zhuǎn)爐煤氣、高爐煤氣資源，能夠為汽車工業(yè)發(fā)展提供豐富的煤基醇醚燃料。廉價的石油創(chuàng)造了石油汽車時代,高硫劣質(zhì)煤將成就一個煤制汽車潔凈燃料的新時代。
“我國是煤炭的生產(chǎn)使用大國。從長遠看我國現(xiàn)在應該發(fā)展煤的多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)?！嗦?lián)產(chǎn)’技術(shù)的第一級產(chǎn)出品就是甲醇。因此發(fā)展醇醚燃料及醇醚汽車符合今后煤炭綜合利用的方向，也可構(gòu)建我國高效的煤基清潔能源體系?！睂＜艺J為。
實際上，現(xiàn)在國內(nèi)甲醇發(fā)動機技術(shù)已基本解決。自上世紀七十年代末以來，由原國家科委和國家經(jīng)貿(mào)委組織，中科院、化工、石油、交通、衛(wèi)生等部門的共同參與，山西、山東、云南、四川等地均進行過甲醇燃料替代汽油的試驗研究，尤其是山西省從甲醇摻燒汽油到靈活燃料汽車進行了大量的技術(shù)研發(fā)，完成了從發(fā)動機到聯(lián)接件、橡塑件、尾氣凈化器以及抗腐蝕抑制劑、助溶劑的系統(tǒng)開發(fā)制造。
現(xiàn)在已開發(fā)了三代全甲醇發(fā)動機。1升的甲醇發(fā)動機其動力性能相當于1.3升的汽油發(fā)動機。經(jīng)過近20多年的示范運行，積累了足夠的運行應用數(shù)據(jù)和成功經(jīng)驗。
“事實證明用甲醇替代汽油是可行的，它是一種更清潔、更安全、更合理的燃料。甲醇燃料作為車用燃料不論在經(jīng)濟、環(huán)保還是安全性等方面都有明顯的優(yōu)勢。”山西華頓實業(yè)有限公司副總經(jīng)理孫哲榮告訴《中國經(jīng)濟周刊》。
目前，我國已能生產(chǎn)甲醇發(fā)動機和甲醇汽車，山西從“六五”開始的甲醇燃料和發(fā)動機的研究和開發(fā)已取得階段性成果。自主知識產(chǎn)權(quán)的甲醇汽車已經(jīng)在山西省示范運營，效果良好。
有關(guān)煤基醇醚燃料的爭議
實際上，甲醇燃料在部分省市的推廣已經(jīng)數(shù)年，為何遲遲不能向全國范圍延伸呢？
“爭議激烈影響甲醇大面積推廣”“甲醇燃料能否替代石油爭論主要集中在性能、環(huán)保和安全上”。這是有關(guān)專家向記者提出的甲醇焦點問題。
甲醇熱質(zhì)低消耗大?
有人一直擔心甲醇熱質(zhì)低而消耗大問題。中國石油大學的佟言博士指出，甲醇的熱質(zhì)僅為汽油的45%，乙醇也只有60%。
但佟言認為，作為研究車用燃料要綜合性的分析研究考慮，除考慮甲醇本身的特性外，更要關(guān)注發(fā)動機中的燃燒特性。甲醇在發(fā)動機中燃燒時的空燃比為6：4(乙醇為9.0、汽油為14.8)，較汽油低得多，因而使其沸合氣熱質(zhì)很接近汽油。
甲醇的混合氣熱質(zhì)為：2.656—2.786MJ/KG，汽油為：2.780—2.786MJ/KG。甲醇和汽油的混合氣熱值比為1:1.05，相差不多。由于甲醇中含氧多，燃燒時氣熱質(zhì)高，可以彌補甲醇本身熱質(zhì)低的弱點。這種彌補不僅提高了燃燒效率還降低了尾氣排放中NO的含量。
有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然甲醇有燃燒質(zhì)低的弱點，但它還有辛烷值高的優(yōu)點。甲醇的辛烷值為112，不用抗爆劑也相當于112號汽油，而汽油不用抗爆劑達不到90號，用了抗爆劑也達不到100號，為此，F(xiàn)1賽車場上的汽車使用的是甲醇發(fā)動機。
甲醇燃料是否安全？
對于甲醇的安全問題也是一直爭論的焦點，有專家認為，甲醇有毒性和腐蝕性，用起來不安全。
中石化科學研究院燃料產(chǎn)品及添加劑室主任張永光在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時坦言，甲醇不能直接作為替代性燃料，因為甲醇有毒性和腐蝕性，而且甲醇會制癌。
他認為，現(xiàn)在國內(nèi)主要是集中研制低比例甲醇汽油技術(shù)，如M15，但在國際上并沒有成功經(jīng)驗，國際汽車工業(yè)協(xié)會也反對使用低比例甲醇汽油，原因就是它的腐蝕性。
但國際上有高比例甲醇汽油技術(shù)的成功經(jīng)驗，如M85、 M100，而且美國和德國都有標準，但汽車發(fā)動機必須改裝或特制，有固定的加油站才能使用高比例甲醇汽油。
張永光告訴記者，有人認為甲醇可以作為一種替代性燃料，雖然我國是煤炭大國，但也應該從經(jīng)濟性和安全性方面考慮。
“山西省政府在做一些試點，我們認為這是一種地方性行為，是違背國家無鉛汽油的要求的，我們也是明確反對的?！睆堈f。
“我個人認為不能走簡單替代的道路?！睆堄拦饨忉屨f，因為甲醇只是一種基本化工原料，目光應該更長遠些，比如說把甲醇轉(zhuǎn)化成烯烴、醋酸、乙烯等化工原料，這些原料整體上來說，在我國還是比較缺的，實質(zhì)也是間接的替代石油資源。
另外，甲醇還可以轉(zhuǎn)化成二甲醚，可以大量替代天然氣和液化氣這樣的民用燃料，這種間接的替代作用也是很大的。
目前像山西省生產(chǎn)的這些甲醇汽油，在價格上并沒有降低，因為甲醇非常便宜，把10%的甲醇加入汽油之后，仍然按照普通汽油價格出售，而且甲醇本身的發(fā)熱量只有汽油的40%，當加入汽油之后會造成發(fā)動機動力損失，油耗的增加，但普通的消費者并不了解這些情況，廠家也未標明是甲醇汽油，這就是對消費者知情權(quán)和經(jīng)濟利益的侵害。
對此，中國科學院生態(tài)環(huán)境中心研究員趙瑞蘭認為，甲醇與相同水平汽油比，對生態(tài)的影響小，也很容易分解。她還認為，長期低水平接觸甲醇的危害程度屬中等。甲醇引起的機體反應、棲居地破壞以及生物種群的變化，通常是可逆的，不足以導致死亡或永久性傷害。
山西華頓實業(yè)有限公司副總經(jīng)理孫哲榮的觀點與之不謀而合。他在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時認為，現(xiàn)在的爭論沒有什么實際意義，沒有實踐就沒有發(fā)言權(quán)。
此前，孫哲榮用3年多的時間在山西省的6個地市設(shè)立了300多個加油站，每月銷售1萬多噸甲醇汽油，用戶反映比較平穩(wěn)，與普通汽油一樣，而且還感覺動力性好，感覺汽車有勁。
“不知何故，國內(nèi)一直爭論不休。”孫表示。
山西省是由政府主導推廣甲醇汽油、甲醇汽車，從而帶動甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，2005年到今年，預計產(chǎn)量達40萬噸至80萬噸，這適合山西省產(chǎn)業(yè)調(diào)整和原料深加工的路子，省長于幼軍專門召開專題會議，各廳局“一把手”都參加，研究甲醇汽油、甲醇汽車問題，并拿出更詳細的規(guī)劃，發(fā)展沒有什么阻力。
為了排解阻力，孫哲榮對11萬公里的桑坦納轎車和21萬公里的本田車進行檢驗，燃燒系統(tǒng)和油路系統(tǒng)不存在問題。
“所以，我們對加油站的改造、調(diào)配中心的建立、儲備系統(tǒng)的改造等20多個標準都在制定中，等待監(jiān)測數(shù)據(jù)的產(chǎn)生?！睂O說。
當企業(yè)完成這些標準后，還要向產(chǎn)品更加優(yōu)化、提高動力、減少油耗、優(yōu)惠用戶等方面努力。下半年還要增加4個地市，推廣甲醇汽油，這樣，在山西省的11個地市就有10個地市應用甲醇汽油了。
“目前，公司在理論研究、科技開發(fā)、實踐探索等方面都具備一些經(jīng)驗，省里委托我們編輯出版一本資料?！睂O說。
對于這些爭論，有專家認為，實際上，甲醇燃料是一種補充燃料，不可能完全替代汽油，但人們在觀念上似乎還沒有完全轉(zhuǎn)變。
據(jù)其介紹，山西省有3000多家加油站，其中山西中石化有1000多家，但只有中石化的300多家應用甲醇汽油，盡管現(xiàn)在有一系列標準，但都是些地方標準，所以這就迫切需要國家檢測中心出一個國家標準。
|
