2009年的哥本哈根會議后，“低碳”一詞開始在全社會肆意流行起來。當油價高居不下、當藍天與我們越來越遠，環保變得那么的迫切和重要。
快速發展的汽車產業改變著我們的生活，也影響著政府工作的關注方向。正在召開的“兩會”上，溫總理的政府工作報告23次提及汽車產業的相關問題，汽車界的人大代表、政協委員紛紛為中國汽車產業的發展、應對汽車社會到來出謀劃策。
全國人大代表、長安汽車集團副董事長尹家緒——加速純電動汽車產業化
目前，世界汽車產業已進入全面交通能源轉型期，國內外車企在各自國家有利政策引導下，對電動汽車的投入空前高漲，以純電動汽車技術為研發核心，預計2012年前后將迎來國際純電動汽車產業化發展的一次高潮。中國應統籌從政策引導和資金支持方面，加快純電動汽車產業化發展，建議加大對整車企業帶動零部件企業發展；在純電動汽車導入初期階段，對充電基礎設施建設、購置差價給予較大幅度的補貼；給予電動汽車道路優先通行、停車場優惠、充電費減免等優惠政策；出臺電動汽車免征消費稅、購置稅等最優惠的財稅激勵政策，并對電動汽車及其零部件自主創新企業給予減免所得稅優惠等政策。
全國政協委員、吉利汽車董事長李書?！O計合理的出行方式
全國政協委員、吉利汽車董事長李書福這次帶來了他的提案《做好應對“汽車社會”到來各項準備》。
李書福認為，歐美國家的經驗表明，“汽車社會”到來后，城市擴張才真正開始。汽車對石油的大量消耗和環保的壓力，車與人的矛盾隨之也會日益凸顯。
他提議，成立中國“汽車社會”研究課題組；出臺強制性燃油經濟性法規，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降。他還認為，公交優先應該是一種吸引消費者的選擇，而不是限制私人交通的。各城市應設計出合理的交通結構和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權。同時，不應因一時基礎設施不足，就簡單地限制汽車消費。比如北京的尾號限行并不是根治的辦法。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英——加大扶持小排量力度
在《建設低碳汽車社會，加大節能環保型高品質小排量汽車扶持力度》的議案中，王鳳英表示：發展低碳經濟，加大扶持節能環保型高品質小排量汽車是中國乃至全球汽車產業踐行低碳模式的最佳途徑。王鳳英建議政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽車優惠政策，包括制造環節、消費環節、國家部門政府采購環節等相關政策扶持，力促節能環保型高品質小排量汽車的發展，并在全球新一輪汽車產業的博弈中掌控話語權。
全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪——發展現代汽車服務業
人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪表示：隨著中國進入汽車社會，國家應該加強多部委合作、大力發展現代汽車服務業。
曾慶洪表示，2010年，中國的汽車保有量最高可能達到7000萬輛，但我國汽車服務業發展的滯后影響了汽車產業發展和客戶利益的保障，也給社會交通安全帶來隱患，所以，需要大力發展現代汽車服務業。曾慶洪從“建立和健全汽車維修相關法律法規，提高汽車維修準入門檻，并強化監管執行力度”和“做好汽車保險服務”兩個角度提出了國家發展現代汽車服務業的構想。
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