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實名制能否經受“春運”大考
12月20日，《法制日報》記者從浙江省杭州市購買動車票前往上海，再從上海購買高鐵票前往北京。記者發現，盡管購票環節要求出示身份證，車票上也會印上個人身份信息，但一路上從未有人查驗過“票、證、人”是否合一。在京滬高鐵上，雖然有乘務員前來查票，但僅登記了座位號，并未要求記者出示身份證件。
今年，記者曾20余次乘坐動車、高鐵，無論是在北京、上海的車站，還是在鄭州、石家莊等車站，這樣的情況幾乎每次都相同。
從這些經歷中記者發現，火車站只是將“實名制”“落實”在購票階段，除了購買車票時需要出具身份證明外，之后從進站、檢票、坐車一直到出站，不再需要任何身份證明，也沒有工作人員來驗證車票和乘客的身份是否相符。如此一來，“實名制”的意義已不復存在。因為買票的不一定坐車，坐車的也不一定要用自己的身份證買票。
有鐵路系統工作人員告訴《法制日報》記者，如果要按照飛機那樣人人驗票證，旅客起碼要提前3個小時到站。以一趟列車為例，乘客一般都在數百甚至上千人，但進站驗票時也就兩三名工作人員，他們需要輔助旅客刷卡、排除閘機故障，如果還要嚴格把關核查、比對身份證信息，根本忙不過來。
據鐵道部消息，2012年春運自1月8日至2月16日為期40天，預計在這40天里，鐵路將發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，增長6.1%；日均達到588萬人次。
僅動車實名制鐵路部門已難完全實現，春運大考，又將如何面對？
2008年，面對極大的火車票實名制呼聲，王勇平曾代表鐵道部回應：“難實行。”他給出的理由是：“買不到票主要是因為運力緊張，實名制并不能解決這個問題；春運期間客流量大，相當擁擠，而實名制將增加很多麻煩的程序，更加繁瑣，在高峰時候不容易疏散，不快捷、便利。”3年后，這些問題是否已經完全得到解決？
火車票實名制一直是民眾期待解決中國鐵路客運“一票難求”問題的一劑良方，然而在具體的執行過程中，有著太多需要克服的難關。有評論人士分析認為，這包括“技術關”，現有的火車票出售系統，包括檢票、驗票的軟件、硬件，均要進行大規模的更新換代；“效率關”，火車票實名制后，旅客購票、進站需要花費更長的時間，可能導致售票、檢票更擁擠，鐵路部門應盡早制訂預警機制，并采取多種措施化解擁堵現象；“管理關”，實名制不是“銅墻鐵壁”，同樣存在漏洞，這就要求鐵路部門在票務管理上下苦功，一方面，提高辨別水平，嚴厲杜絕虛假火車票在市場上流通。一方面，加強火車票在售、檢、驗等各個環節的防范工作，確保乘客個人信息安全。（記者范傳貴）