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將于2014年年底全線一次建成投入運營的地鐵7號線，全線共設9個換乘站。其通車后，北京又將增添一條東西地鐵大動脈，北京西站也將擁有兩條地鐵。
車站最密線路平均站間距1.14公里
7號線西起北京西站，沿兩廣大街一直向東鋪設，出東四環后沿垡頭西路向南過歡樂谷，再沿垡頭南路向東到達東五環焦化廠。全線長23.76公里，共設21座地下車站，并在終點焦化廠設車輛段一處。這也是全市地鐵線路中站間距最密的線路，平均站間距1.14公里。
7號線線路負責人表示，7號線開通后可緩解兩廣路、長安街的交通壓力，并方便雙井、百子灣、翠城等東部地區居民出行。線路預計于2013年主體完工，2014年年底通車試運營。其全程行駛時間約40分鐘，高峰最小間隔為3分鐘。
仿真客流模擬拓寬換乘通道
7號線全線設9座換乘站，3個與正在運營的線路換乘，其中菜市口換乘4號線，磁器口換乘5號線，雙井換乘10號線。
考慮到客流換乘擁堵時有發生，7號線在前期設計中即對菜市口、磁器口、雙井、九龍山等重點換乘站進行了仿真的客流模擬分析。
比如磁器口站，依據客流模擬分析，將原本5米寬的換乘通道最后拓寬至6米。
7號線所有車站出口都設置了上行扶梯，在提升高度大于5米的車站，都考慮了上下行扶梯，全線總共設置扶梯296部，直梯60部。
亮點 1
安檢系統不再隨便放置
以往各地鐵線路中，安檢設備是運營公司接收后添加，基本是哪里有地兒就設在哪兒，有的車站還用警戒線將進站閘機攔住，人為引導乘客先繞行安檢再回頭進站。
“每個車站安檢都有單獨設計?！?號線線路負責人說，7號線則首次將安檢系統納入前期設計。乘客不管從哪個口進站，都可以先過安檢再刷卡進站，保證不繞行，進出站客流也不會交叉，不會出現堵點。
亮點 2
首用可變編組6節變8節
7號線線路負責人表示，7號線首次采用可變編組的方式，運營初期將采用B型車6節編組，第一列車將于2013年年中到京。
根據7號線客流預測，初期高峰小時客流為2萬人次，遠期高峰小時客流為3.85萬人次，“考慮到今后客流激增的情況，可以加車實現8節編組，運力可提高10%以上?！痹撠撠熑苏f。
亮點 3
車輛段首次藏入地下
7號線焦化廠車輛段將成為北京市第一個地下車輛段，地面將進行商業、建筑等開發，并規劃3條道路，車輛進出都很方便。
7號線線路負責人說，車輛段一般長約1.3公里至1.5公里，對周邊交通的阻隔特別大。結合焦化廠區域的地塊價值，該車輛段用地將進行開發如商業、建筑、公交樞紐等，地上還將規劃3條道路，車輛段藏入地下后，車輛進出會更方便。
重點換乘站
北京西站
7號線將在北京西站換乘9號線，采取雙島四線，同臺換乘。
中間兩條軌道是7號線，外側兩條是9號線軌道。乘客乘坐7號線到達北京西站后，下車到同站臺的另一端可以換乘9號線往北方向的列車。
菜市口
7號線將從4號線上方通過，兩線形成十字換乘。
乘客坐7號線下車后可以通過樓梯直接下到4號線站臺。
4號線客流則可以通過兩邊外側的換乘通道到達7號線。
磁器口
磁器口站是7號線最深的一個車站，位于5號線的下方，兩線采取T型形乘。
乘客坐7號線到站后，直接通過上行扶梯即能直接到達5號線站廳層。5號線客流可通過扶梯往下就到達7號線站廳層。
雙井站
明年10號線二期通車后，10號線將成環，客流將增大。為此，雙井站新增加兩個換乘廳，以緩解客流壓力。7號線客流可通過換乘通道直接到達南北換乘廳，然后再下到10號線站臺。10號線換乘7號線也是如此。
（記者湯旸）