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下載安裝Flash播放器規劃如何才能更貼近現實
緣起:目前北京千人擁有汽車量達256輛,盡管增長很快,但和韓國、日本、美國的千人擁有機動車數量比,還相差很多。為什么我們汽車擁有量相對較低,但擁堵狀況卻有過之而無不及呢?另一組數字似乎給出了答案——相比倫敦、巴黎、紐約、東京,2009年北京市中心區軌道交通線網總長度和密度遠遠低于這幾個城市。更重要的是,人均道路面積相當低——2008年北京市人均道路面積只有6.2平方米,而幾個大的世界城市都達到了10.7平方米甚至28平方米。
今年年初,北京市提出要建世界城市,一方面我們看到北京GDP總量、人均GDP增長很快,另一方面,相比倫敦、巴黎、紐約等世界城市上世紀九十年代初的水平,仍然還有很大的差距。一方面,我國汽車保有量增長迅速,另一方面,我們人均汽車擁有量卻仍然較低。
但另一組數字顯示,從2000年到2005年,北京市人均汽油消耗年增長14.9%,中國是12.9%,韓國和日本僅僅是2.6%和1.8%。試想,如果我們人均汽車擁有量達到日本、韓國目前的水平,那么我們國家的汽車總量將達到一個驚人的數字。人們不禁要問,如果是這樣,中國將耗用多少資源?
這也給規劃者提出了考題——如何客觀看待我們的發展水平?如何合理追求我們的發展速度?如何科學規劃我們的城市化和城鎮化的發展進程?
規劃者要有“發展”的眼光,規劃者也要有“聯系”的視角和“前瞻”的思維。
再以北京為例,交通擁堵的問題,已從中心區擴展到全城,而且現在正逐步擴展到北京以外。京藏高速公路大擁堵已不是個例,城際公路的擁堵已開始蔓延。由此,要解決北京交通的問題,必須要跳出北京來研究北京。京津冀當之無愧是世界級的城市群,它與世界聯系的便捷度、與國內大區域間聯系的便捷度、與大城市群聯系的便捷度,都需要我們站在世界城市群的角度,從戰略層面上考量。讓天津、河北等更多的城市參與交通問題的總體設計。