“天氣”的解釋破綻百出，對東航云南分公司不滿的公開信也被披露，這都使得這一事件更似“人為故意返航”。有飛行員透露，限期“補稅”是導火索。東航總部、云南分公司在內(nèi)的高層領(lǐng)導，召集所有留在昆明的飛行員，以座談會的方式進行一次直接溝通，飛行人員隨后收到短信稱稅收問題將延期。
調(diào)查組直奔會議室
4月6日8：40，中國民用航空局、中國民航西南管理局，以及中國民用航空云南安全監(jiān)督管理辦公室相關(guān)人員在內(nèi)的12名調(diào)查人員，早早趕到中國民用航空云南安全監(jiān)督管理辦公室的二樓會議室，直到中午才走出辦公樓。下午2：00，他們又來到東航云南分公司辦公會議室開會。
4月5日中午，中國民用航空局派出的工作組抵達昆明，直奔中國民用航空云南安全監(jiān)督管理辦公室的二樓會議室閉門調(diào)研，直到深夜10點多才離開。
限期“補稅”是導火索
“今年3月份之前，我們的小時費是按照8%的標準上繳稅收的，但之后，公司要按照20%-30%的標準收稅。而且，公司要求飛行員按照新的交稅標準，將去年全年‘欠交’的稅收補上，并規(guī)定最后期限是4月7日。這樣，一名機長補繳去年的稅收就達六七萬元。”4月4日晚，東方航空公司云南分公司飛行員陳道(化名)透露說。
相對而言，東航上海總部，通過合理避稅，使得個人上繳的各項稅費只占收入的5%，與上海總部的一比較，云南分公司的飛行員就感到很不平衡。這就是這次集體返航事件的導火線。
罷飛者已經(jīng)返崗
“參與‘集體返航’事件的所有飛行員都已經(jīng)重新回到工作崗位，開始執(zhí)飛新的航班。”昨天下午，東航云南分公司有關(guān)人士告訴記者。
這讓不少人驚出一身冷汗，“太無所作為了！”一位不愿署名的國有大型航空公司負責人私下告訴記者，“民航總局和東航都派出調(diào)查組去調(diào)查，再加上媒體的狂轟亂炸，參與這起事件的飛行員可能會遭到停飛甚至終身停飛，飛行員的心理壓力有多大啊？連失戀這樣的情緒波動都可能影響飛行安全，現(xiàn)在所面臨的心理壓力對飛行員更是毀滅性的打擊，現(xiàn)在不立即停飛要等到何時？”
東航一位內(nèi)部人士昨天私下告訴記者，之所以不停飛是因為飛行員太緊缺了，那些參與集體返航事件的飛行員幾乎都是飛高原航線，他們停飛了，不可能由其他飛行員立即頂上，這就意味著東航云南分公司就要癱瘓了。
民航重組后遺癥
云南航空是2002年民航大重組時被宣布并入東航的。而在合并前，云南航空是盈利的，云南航空飛行員的收入，也是出了名的在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
“云南省內(nèi)的航班都由他們執(zhí)飛，壟斷利益非常大。”一位航空業(yè)內(nèi)人士對記者回憶。
兩家盈利的航空公司合在了一起，卻沒有產(chǎn)生整合的效應。云南航空市場的壟斷之后被解除，海航更是在云南成立基地航空公司翔鵬航空。另外，合并后，東航也從全盤考慮航線分配，比如降低支線票價，支線向干線讓利，“這樣利益調(diào)節(jié)又出現(xiàn)了問題：同樣的飛行小時，飛支線的飛行員的小時費低于飛干線和國際航線的，而且支線的技術(shù)難度要高，起降次數(shù)要多，憑什么我的收入要低？”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
“重組問題的根子沒有解決，造成了飛行員聚在一起攀比，跟上海的比，跟過去比。”東航的一位高層說。
氣象專家駁斥東航托辭
中央氣象臺專家近日在接受央視采訪時，駁斥了“天氣原因?qū)е聼o法正常起降”的說法。經(jīng)調(diào)查，3月31日，麗江是晴天，西雙版納雖然是陰天，但天氣尚好，除東航外的其他航班都正常運行。
3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄六地共18個航班返航，航班飛到目的地上空后，乘客被告知無法降落，又都飛回昆明。東航方面給出的解釋是“因天氣原因”。
中央氣象臺國內(nèi)氣象中心告知記者，根據(jù)氣象庫數(shù)據(jù)顯示，3月31日當天，麗江、大理晴到多云，西雙版納、思茅、臨滄周邊陰到陣雨，并不影響飛機正常起降。
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