這段錄音記錄了1997年南航“重慶-深圳”空難最后12分鐘；重慶一女記者喪生
誰最先把錄音傳上網絡至今仍是謎，民航總局人士稱“不似假造,但不用恐慌”
今晨0：10消息一段“1997年南航深圳5·8空難黑匣子最后12分鐘錄音”在網絡瘋傳,聽后令人不寒而栗。民航總局航安辦表示不似假造,但勸誡大家不用恐慌。
瘋傳網友驚呼“震撼”
近日,一篇題為《1997年南航深圳“5·8”空難黑匣子最后12分鐘錄音！》的帖子在網絡瘋傳。進入該帖,可以聽到一段時長為12分44秒的音頻。
前12分鐘,一直傳來“嘟嘟嘟”的警示音及機長、副駕駛的對話。最令人膽戰(zhàn)心驚的是,12分18秒開始,機艙連續(xù)緊急報警“PULLUP,PULLUP”；12分27秒,響起副駕駛最后的吶喊：“下降率太高啦！”緊接著就是“轟”的飛機墜毀的爆炸聲,同時伴隨著滾滾濃煙升起的氣流聲。這段音頻的逼真度令人不寒而栗。該帖除了上傳音頻資料外,還附上整段音頻的文字記錄,以及當年6月28日民航總局事故調查組出具的調查報告。
11年前的深圳“5·8”空難是一起人為原因造成的重大責任事故。盡管這是11年前的一起空難,聽到黑匣子的錄音,當年慘狀言猶在耳。這個帖子震撼得連網友們也一時語塞,大多數人的留言都是簡單幾個字：“天”,“心里真堵”,“沉痛哀悼”,“最后那聲好震撼,默哀”,“還能說什么？默哀”。
調查誰最先傳上網
黑匣子這么機密的東西是誰把它公布在網上的？
記者用關鍵詞“南航深圳"5·8"空難黑匣子”在百度上搜索,共有相關網頁2060篇。據記者調查,該音頻最早是網友“adonis_405”在2007年6月14日凌晨2點發(fā)布的。當時的音頻僅有三分鐘,題為《南航深圳“5·8”空難黑匣子最后三分鐘錄音》。據該用戶資料顯示,他曾上傳了215個視頻,這些視頻90％以上均跟飛機有關,該用戶的頭像也是飛行員打扮。
同樣,在國外視頻網站YOUTUBE上也流傳著相同標題的音頻資料,最早由網友“adonis_405”在2007年6月13日上傳。
猜測航空公司泄密？
難道該黑匣子是民航總局給各航空公司的學習資料,而不慎流傳出來的嗎？
昨日,記者致電民航總局,該局航空安全辦工作人員向我們介紹了他們的工作流程。這位工作人員表示自己也聽過這段“5·8”空難的音頻,由于當年事發(fā)時他沒有在航安辦工作,不知道這是否就是飛機上黑匣子錄音。不過據他個人工作經驗判斷,這個音頻不似偽造。
那么黑匣子的內容哪些人可以接觸到呢？該工作人員向記者解釋說,一旦有空難發(fā)生,黑匣子找到后交由航空安全技術中心進行解碼破譯,出來的數據和錄音是保密的,不對外公布。在得出調查結果后,黑匣子由民航方面來保存,但是不會把黑匣子的內容作為資料交各航空公司學習。也就是說不僅普通人接觸不到,就連出事的航空公司也不可能拿得到。
告誡民眾不用恐慌
對于很多網友在聽到該音頻后產生的恐慌心理,該工作人員表示,其實相比較而言,在海陸空交通中,飛機的事故率最低,是最安全的。大家大可不必為此而產生心理壓力,調查事故是為了防止事故。事故發(fā)生后,通過飛機制造商、政府監(jiān)管、規(guī)章制定各方面的努力,可以避免類似事故發(fā)生。
本版文據 成都商報
事故回放
“5·8”空難35人遇難
1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機,在著陸過程中失事。機上旅客65人,死亡33人（包括重慶某報社的一名女記者）,空勤組9人,死亡2人。
新聞名詞
黑匣子
黑匣子是空難事故發(fā)生后,調查人員用以破譯事故的“見證人”。目前,大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。一是稱為飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子。另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR）,通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器,錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲。
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