運沙船上被營救出來的9名船員驚魂未定。
事故原因眾說紛紜
記者還了解到，受傷的船長在被救起時，曾經回憶了當時的情況。他表示，當時他正駕駛“南桂機035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時江面上突然起了一陣濃霧，等到他看清楚自己的船偏離了航道時，他立即將船上馬達改為倒退，但已經來不及停船或調頭，就直接一頭撞在了橋墩上。
而海事有關專業人士對此表示了不同看法，他認為按照常規的操作，船長應該立即停機拋錨，而現場的情況是船只好像是以全速直撞上橋墩，絲毫沒有減速的跡象。他個人認為，當時是凌晨5時多，正是人感覺最為困乏的時候，有可能是船長疲勞駕駛所致。
大橋5年前曾換索
廣東省高速公路有限公司副總經理林某表示，在2005年九江大橋曾作過全面檢修，對大橋的橋底板病蟲害、水下樁基檢測都未發現問題。
記者隨后從省高速公路公司一負責人口中得知，由于大橋的橋面坍塌，大橋后期修復會十分困難。“九江大橋可能需原址重建，原址重建至少需要半年時間。”
記者據實施九江大橋換索工程的有關工程人員提供的一份《九江大橋換索工程》報告中介紹，2002年，運營了十多年后的九江大橋曾實行過一次換索工程。據實施此項工程的高級工程師介紹，當時經檢查發現，近70%的拉索PE護層有不同程度的損壞，嚴重的已有剝落現象并有大量鋼絲銹渣，個別PE護套內甚至有水流出，最嚴重的鋼絲斷絲已達1/3數量，且兩端錨頭銹蝕嚴重，梁體未發現大的結構性裂紋，箱梁體外索保護較好，未發現開裂現象。根據檢查發現的病害情況，廣東冠粵路橋有限公司分兩次進行拉索更換，首先對鋼絲銹蝕最嚴重的11根索進行更換，再對其余的87根損壞拉索進行更換，對43根PE護層有細微裂縫和傷痕的，進行修補。（文/記者 黃超 段一鳴 劉妍 通訊員 王肅沁 攝影/記者 朱元斌）
廣州各大客運站未收到班車失蹤報告
昨日凌晨九江大橋橋面斷裂未對廣州公路各客運班線造成太大影響，原本途經該橋的客運班車事發后都已改道行駛。截至昨日下午，各客運站均未收到客運班車的事故報告。廣州市交委昨日下午緊急召開安全生產會議，對近日發生的廣州珠江黃埔大橋腳手架坍塌事故及昨日發生的九江大橋橋面墮江事故提出安全警示。
事發后，記者向廣州市內各客運站采訪獲悉，暫時未有收到事故報告，各班線車輛運行正常，也未收到有班車失蹤的消息。省客運站方面表示，該站只有廣海南線部分班車會經過九江大橋，昨日凌晨事故發生后，原本經過該橋的班車均已繞道行駛。市客運站方面，經過九江大橋班車只有新會、江門兩個方向，截至昨日下午，各線班車班次正常。該站在事故發生后途經九江大橋的幾部班車，到現場后發現大橋發生事故，均已通過其他高速公路避開了九江大橋。天河客運站方面，途經九江大橋最多的鶴山線也一切正常，未有收到事故報告。
昨日下午，市交通系統由市交委冼偉雄主任主持召開安全生產工作會議，傳達貫徹朱小丹書記、張廣寧市長、甘新副市長對廣州珠江黃埔大橋腳手架坍塌事故的批示精神，并針對昨日清晨九江大橋事故提出安全警示。冼偉雄強調，市內路橋都要建立規范檔案，要做到一路一檔，一橋一檔。
此外，廣州珠江黃埔大橋6月13日發生的腳手架預壓試驗過程中發生的坍塌事故，事故詳細原因待進一步調查。（記者 朱蕾 實習生 童丹 通訊員 賴麗梅）
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