自誕生之日起，高速公路就被人們賦予“交通大動脈”之稱謂，原因除它的運務承載之重，還有它的寬闊與四通八達。“二環八射”這些赤裸暴露的“血管”，在過去熱島效應中，難免推波助瀾。今天“森林重慶”概念呼之欲出，作為“大動脈”如何率先降溫為“綠色血管”，順應城市發展所需，重慶高速人正在試圖完美填寫這份答卷。
《重慶市高速公路森林工程總體方案》(送審稿)已經出爐，正送相關部門審批。根據該方案，重慶“二環八射”所有在建和已建高速公路兩側，都將劃出30-80米寬土地，用于實施高速公路“森林工程”。項目總投資約17.9億元，計劃2012年建完，其中今年投資完成1億元。工程完工后，車行重慶高速公路就如穿行亞熱帶叢林，令人心曠神怡……
暢想
綠色屏障掩映高速公路
低矮的紫薇、刺槐排在高速公路兩側前排，其次是香樟、天竺桂，再后面是參天的楊樹、秋楓……從高空鳥瞰，高速公路及其林帶宛如一條條延綿的“三北防護林”。不同的是，林帶的色彩遠比防護林豐富，更加絢麗多姿。林中沒有牛羊、野獸奔跑，卻隱隱可見往來如梭的汽車。
穿過森林長廊，繞過互通立交公園。隨著視點的轉換前移，樹木的種類、形態、色澤和季相不斷變化,交相更替……車行高速公路，那些繁茂的“野外森林”和精致的“城市公園”頻頻現身車前。花草、灌木叢、高大喬木的無瑕結合，鑄就了這令人賞心悅目的靚麗景觀，通透的導視效果讓人心曠神怡。在這里，車、路、人高度統一；在這里，人、車與自然，格外和諧。《重慶市高速公路森林工程總體方案》的領頭規劃者、市林科院院長廖秀云說，這是規劃的初衷，也是暢想和展望，方案實施到位后，我市高速公路周邊就是這個模樣，行車高速當然如此灑脫。
我市高速公路目前主要由“二環八射”和支線高速公路組成，已通車1050公里，在建853公里，總里程為1903公里。“二環”即內環和外環；“八射”即成渝路、渝遂路、渝武路、渝鄰路、渝宜路、渝湘路、渝黔路、渝瀘路；支線高速公路為長涪路、綦萬路、萬開路、墊恩路(石忠路、忠墊路)。
據市高速公路發展有限公司(以下簡稱“高發司”)董事長李祖偉介紹，早在一年前，我市就在內環高速公路上提出了打造“森林高速”。如今，驅車內環高速，公路沿線不時會有間斷的、成排的香樟掠過，在一些互通立交口，更能看到成片的花木，里面夾雜著參天樹木。但林帶較窄，僅停留在高速公路封閉網內，林帶“斷線”較突出。李祖偉說，這是高發司以“以地換綠”方式，交由幾家大型花木公司打造的“森林”。施行一年來，與以往大面積種草相比，內環高速林木比例大幅提高。
目前已通車高速公路，初步估算累計投入的綠化資金已達數億元，種植喬木數百萬棵。其中內環2007年投入的綠化費用達2785萬元，栽植大小喬木、攀藤類植物、各類灌木數十萬株，鋪種地被植物2萬多平方米。在建的850公里高速公路中，其中外環高速公路約187公里，射線高速公路約663公里。目前正按照外環100萬元/公里，射線50萬元/公里的標準進行綠化建設，預計將投入純綠化資金約5.2億元。大約將種植喬木350萬株、灌木800萬株、地被綠化2300萬平方米。另加配套土建設施，總投入預計達8億元。
“我市已建成通車的高速公路，在綠化中已經相當程度考慮了綠化、防護及景觀要求，但部分高速公路綠化仍不到位。”記者發現最關鍵的是高速公路封閉網外沿線未實施配套綠化，致使林帶寬度離森林通道的要求尚有相當的距離。廖秀云認為，樹種選擇多樣化、植物品種配置季相變化、喬灌植物空間配置比重、樹木規格大小選取等方面都還很有提升空間……
現狀
綠化成帶但未見森林
“高速公路綠化必須具備護坡防塌、恢復路域環境、美化路域景觀、凈化汽車尾氣、提高行車安全五大功能。”廖秀云說：“基于功能要求不同，與城市園林和公園風景區建設相比，高速公路森林視點轉換要求快速，在觀賞性上要求沿線景觀清新、簡潔、明快，以大色塊、大氣勢為主；在功能上要求視線通暢、不給駕乘人員帶來壓抑感。‘因形就勢、因地制宜、安全舒適’是高速公路森林工程的規劃原則。”
“封閉網內宜全面綠化，封閉網外宜綠則綠。同時，綠化要見效快，壽命長，景觀富于變化。”廖秀云稱，規劃時考慮了與毗鄰的現有農田、房屋、自然植被等的有機結合，與防護、農林產業的和諧統一，相互兼容。在樹種的選擇上，適地適樹，增加了根多、固土性較好的喬木和藤本植物，對草本植物用量作了控制。同時，樹種以鄉土樹種居多，引種以易成活、易養護、低成本、觀賞性好的樹種居多。
“對已通車高速公路以補植補栽為主，對在建高速公路則需調整施工設計。”廖秀云說，無論補栽還是新植，都充分考慮了森林景觀效果與生態效益。無論俯視、平視，還是動態觀賞，葉、花、綠、香都要能表現出景觀效果，達到整條“綠色生態畫廊”景觀一流，與人、車、路協調，與沿線居民生活環境相協調，具有地方特色。
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