伴隨著2009年車市將紅火與熱銷出人意料地從年初一演繹到年尾，廣州車展作為一年中最后的一個全國性大型車展閃耀登場。與去年諸多國際車展差強人意的參展車企和縮水的展位面積相比，廣州車展注定要風光與熱烈許多，更有甚者，有評論認為，2009年的廣州車展憑借著眾多車企牛氣沖天的優異戰績，憑借著中國車市這塊風光無限的風水寶地，必將上演不是最后的瘋狂卻勝似最后的瘋狂的車市大演兵。放眼全球，現在有誰敢忽略中國市場這塊逆市增長的肥肉，又有誰舍得放棄這塊充滿誘惑和機遇的聚寶之地呢？
2009年，中國車市輕松跨越了1000萬輛的產銷數字，毫無爭議地成為繼美國、日本之后的又一個產銷量超千萬輛的汽車大國。此時，業界在歡欣鼓舞之余，有識之士更提出了一個深刻的命題：汽車大國不等于汽車強國。縱觀這1000萬的銷量，中國自主品牌的產品占據的份額只有屈屈1/3，而這1/3中，又以低端產品為主，技術含量低、自主創新能力差，一直是自主品牌廣受詬病的硬傷。從近代中國的告知提出“師夷長技以制夷”，到現代的中國打開國門“以市場換技術”，振興中華、復興民族產業一直是幾代中國人的夢想和追求。現在，通過這屆車展，我們真切地感到——— 各種車型、各個級別、各個細分市場競爭的激烈，中國汽車業、中國的新能源產業、中國的先進科技崛起的希望，而其中最重要的是我們聽到了中國自主品牌鏗鏘前進的腳步聲。也許，這才是在廣州車展繽紛絢麗的各色新車、各種新科技亮相之際，我們所能得到的最大的啟示。
以下是來自廣州車展官網的消息，相信它是關于廣州車展全貌的最好的佐證：
第七屆中國(廣州)國際汽車展覽會于2009年11月24-30日在廣州中國進出口商品交易會展館隆重舉行。本屆廣州汽車展以“科技 潮流 新生活”為主題，秉承“高品位、國際化、綜合性”的定位，在展會規模、國際品質、各展區的均衡發展、展會同期活動等方面均實現了歷史性的突破：
首先，本屆廣州汽車展使用了中國進出口商品交易會琶洲展館A區全部13個展館以及B區2個展館，總面積達150，000平方米，與上屆相比增長11%，為歷屆之最。其中，乘用車、商用車展區展出面積100，000平方米，汽車零部件、汽車用品及室外展區50，000平方米。前來參展的企業包括近70家整車制造商、600余家汽車零部件及汽車用品生產商，展出車輛達720余臺。
其次，海內外廠家對第七屆廣州汽車展的重視程度達到空前的高度。在行業內擁有風向標地位的國際巨頭均以廠家的身份聯袂出席廣州汽車展。寶馬、奔馳兩大豪華品牌的展位均超過1500平方米；大眾集團、通用汽車、豐田汽車、日產等大型跨國集團均攜全系品牌亮相，展出面積均在4000平方米左右；雷諾、阿斯頓·馬丁、東風乘用車、力帆等廠家均為首次參展，使廣州汽車展的品牌陣容更加完整。
第三，新車、首發車將創歷史新高，據統計，在11月23號的媒體日，共有近50場新聞發布會舉行；全球首發車、亞洲首發車、中國首發車共計70余款，概念車32臺。
第四，與以往相比，今年的廣州汽車展不再是乘用車展區一枝獨秀，汽車零部件、汽車用品展區共使用4個半展館，展出面積近4萬平方米。其中廣州汽車及零部件出口基地展示區面積達180平方米，展示了廣州花都、南沙等6個國家汽車及零部件出口分基地的產品。
綜上，不難看出這次廣州車展無論是規模還是新車首發的檔次、數量都有明顯的提高，作為2009年度國內汽車行業的收官盛會，廣州車展就像是中國甚至是全球車市未來競爭的一個預演戰，一場先聲奪人的實力秀，它讓我們驚喜，也讓我們震撼和期待，未來的車市王者將從這里重新出發，征戰四野。
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