“從金融危機的低迷時期到今年第一季度全球銷量第一，車市銷量在快速攀升的同時，細分市場上的格局也正發生著微妙變化。”上周，新華信國際信息咨詢(北京)有限公司副總經理郎學紅把脈武漢竹葉山汽車市場未來發展情況時表示，一向受冷落的A00級車正快速增長，以往熱門的B級車則出現負增長，成為下滑速度最快的細分市場。
相關人士認為，B級車遇冷主要是受金融危機的影響，另外是政策對大排量車型的“打壓”。
以前：小車“冷”，大車“熱”
據了解，中國車市在前幾年的快速發展中，中國人按消費習慣，無形中促使各級別車型在銷量上冷熱不均，而且小車“冷”，大車“熱”的局面一直持續到今年年初。
“在金融危機之前，A00級別的微型車市場份額一直處在下滑階段，雖然國家一直在呼吁購買小排量車，但該級別車型的市場保有量仍下滑到只有5.5%左右。”郎學紅強調。
但是，與A00級車型恰好相反的是，去年上半年，B級車仍保持著快速發展勢頭，其銷量增長仍達11%左右。市場占有量一度達到21.8%，是A00級車型的近4倍。
據介紹，由于汽車消費在起步階段，消費者有著嚴重“顯富”心態，導致一向價格低廉的A00級或A0級車型遇冷，反而是價格在20萬元左右甚至更高的B級車受到眾多消費者青睞，成為車市中冷、熱的兩個極端。而A級車和C級車等則是相對平穩增長。
分析人士指出，B級車的市場占有量雖不如A級車，但在以前，B級車卻是增長速度最快的細分市場，而A00級是萎縮最快的市場。
如今：小型車“揚眉吐氣”
“A0級和A00級車出現強勢反彈，持續熱銷，而B級車則出現了負增長，成了下滑速度最快的細分市場。”郎學紅分析時指出，從金融危機到今年第一度的銷量比例來看，細分市場的格局正在發生變化。
根據新華信分析的數據顯示，從金融危機在全球蔓延開始，在消費日益理性化和諸多政策的引導下，A00級車的市場占有量從最初的5.5%上升到6.6%，再到今年第一季度的8.1%，A00微型車出現了快速增長勢頭；而B級車的市場占有量卻從21.8%下滑至18.3%。
另外，從今年第一季度各細分市場銷量分析，A00級車型的增速達到了28%左右，而一向受人青睞的B級車風光不再，出現了15%以上的負增長，成為今年前3個月下滑最快的細分市場。
前后對比不難發現，長期處在劣勢的A00級車型與B級車，在今年第一季度的對抗中，首次實現了“大逆轉”。如果加上A0級車，1.6L以下的整個A級車市場占有率增長了近10%，而以中、高排量領先的B級車和高檔C級車，市場占有率則下降了近10%。
原因：政策及金融危機的“前推后堵”
“小型車今年出現快速增長，國家相繼出臺的鼓勵政策起到了非常大的作用，而且效果非常明顯。”汽車行業資深專家賈新光如是說。
據了解，從今年元月1日起，燃油稅正式開征；1月20日，1.6L及以下排量車購置稅減半實施；3月1日，汽車下鄉具體細則開始落實。短短3個月內，國家相繼推出多項汽車消費政策，而這些政策的直接受益者就是經濟車型和微型車。
業內人士認為，這套政策上的組合拳，在很大程度上既起到“抑大放小”的作用，又極大提升了汽車的消費能力，使汽車市場逐漸從金融危機中擺脫出來，朝著健康、理性的趨勢發展。
“B級車的消費群體以中小企業老板、社會精英及商務人士為主，在金融危機影響下，企業資金開始緊張、個人投資也謹慎起來，這種情況下，這部分人對汽車的消費能力也急劇下降，最終導致了B級車快速萎縮的局面。”郎學紅表示。（來源：長江商報）
|
