媒體揭環評造假亂象：審批部門因個人私利開綠燈
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北京市民擔心京沈高鐵噪音輻射危害健康，抗議環評造價。
環保部環境工程評估中心副總工程師任景明向《中國經濟周刊》介紹，我國環境影響評價主要涉及4個部門：建設單位、環評機構、評估單位和審批部門。當前，環評的基本程序是，建設單位委托環評機構進行環境影響評價，然后將環評文件報送環評審批部門，后者則委托評估單位進行技術評估，最后將環評批文函復建設單位。
而在環評流程里，鄺森遇到的情況非常典型：一方面，本應處在第三方位置的環評機構，為了向客戶提供“滿意服務”，撰寫的環評報告并不真實；另一方面，負責“擰緊閥門”的審批部門，也會因為個人徇私大開綠燈。
審批“潛規則”
對此，環評機構也很無奈，說到底，他們只是“拿人錢財，替人消災”。他們會寫好話，但也會把真實的意見告訴對方，改不改看對方。河北省石家莊市某環評機構環評師張玉婷告訴《中國經濟周刊》：“碰到這類情況，有的環評機構可以給做，但這是硬傷，評也是‘硬評’。想通過審批項目，建設單位必須要承受可能出現的危險，要想清楚自己能不能承受這個代價。但作為環評工作者，我們一定要把問題說出來，從技術上提出意見。”
有業內人士指出，環評機構與建設單位之間是一種不太負責任的“逐利關系”，還比較簡單；而與審批部門、評估單位之間的關系則要面臨諸多“潛規則”，復雜得多。
陸凱(化名)是西南某城市一家環保技術公司的總經理，公司屬于環評機構，擁有乙級環評資質，業務范圍涵蓋化工石化醫藥、冶金機電、社會區域、交通運輸幾個領域。陸凱從2001年就進入環評機構，在他眼中，環評行業“市場混亂，審批黑暗，不好混”。
任何建設項目都需要環評手續，環評機構面臨的市場可謂廣闊——全國才1000多家環評機構，而陸凱所在的工業城市每年新上大小項目就幾十上百家。在外人看來，陸凱肯定賺得盆滿缽滿。但他說，根本不是那么回事兒。