據(jù)有關專家透露，純電動汽車國家標準正在緊鑼密鼓制定中，今年上半年國標框架有望形成，年內(nèi)相關標準將出臺。
據(jù)了解，在純電動汽車的研發(fā)使用上，地方的積極性非常高，各地競相進行純電動公交車和市政用車的示范運營，甚至一些山寨電動車都開上了馬路。但純電動汽車需要找地方續(xù)電，而地方政府在建充電站時，遇到了意想不到的問題。比如，有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電，有的純電動汽車采用“電池式”，電力耗盡后直接更換電池就行了。而“插電式”的純電動汽車由于存在電池標準不統(tǒng)一的問題，從而引起由各廠家電池尺寸不一樣、充電接口也不一樣的問題。
目前，統(tǒng)一電動車的標準是一個非常迫切的問題。專家認為，標準滯后對汽車產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直延伸到使用環(huán)節(jié)，如果政府和消費者發(fā)現(xiàn)電動汽車盡管價格有優(yōu)勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車的積極性，從而導致惡性循環(huán)。
北京汽車研究總院有關負責人表示，純電動汽車在全球都是一個嶄新的領域，即便像歐、美、日這種汽車工業(yè)發(fā)達的地區(qū)和國家，也并不都擁有完善的純電動汽車產(chǎn)業(yè)標準。很多領域都是先有產(chǎn)業(yè)，后有標準，中國車企在缺乏國標的情況下先著手進行研發(fā)也屬正常。但統(tǒng)一標準的出臺也會帶來一個不可避免的問題，那就是先期研發(fā)的汽車企業(yè)將面臨一些方面的修改，以達到與標準保持一致。
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