讓黃標車真正退下來，防止異地污染轉移
如何讓黃標車真正退下來，并且不再成為異地新的污染源，需要政府和市場的共同努力，環保這個大原則，始終不能違背。
大限將至，這些淘汰的黃標車將何去何從？記者日前來到北京市汽車解體廠和舊機動車交易市場了解情況。
據介紹，老舊的黃標車淘汰后，都統一由專門的汽車解體廠負責接收這些淘汰的車輛，車輛在這里被回收、解體和拆分。在北京具有拆解功能的汽車解體廠共有9家。
2月4日，記者來到位于順義區的北京市汽車解體廠。韓廠長介紹說，隨著北京日趨嚴格的機動車控制標準，選擇來報廢的黃標車逐年增加。尤其是今年春節前后，咨詢有關黃標車淘汰事宜的電話響個不停。
一位工作人員也表示，僅僅在1月份，就有150輛黃標車選擇了報廢，比去年同期增加了兩成。估計3月份以后隨著辦理手續的車主越來越多，報廢車輛會大幅增加。
記者也了解到，此次北京市出臺黃標車的淘汰鼓勵政策，只有出具了解體廠的證明之后，才可以拿到屬于自己的那份補貼。
北京市環保局有關負責人表示，北京市政府非常重視黃標車的治理，為此專門成立了淘汰黃標車領導小組，將定期到補助資金申領發放服務窗口、二手機動車交易市場和汽車解體廠巡查暗訪，解決疑難問題，尤其監督老舊車解體不到位，重新回流市場的現象，要從根源上杜絕黃標車再次流入市場。
記者隨后來到位于北京市豐臺區的北京市舊機動車交易市場。在一家汽車交易店內，一位姓李的車主說道，早在2008年奧運會的兩個月前，當奧運期間限行黃標車方案公布時，喜歡玩車的他不得不忍痛將一輛開了多年的越野車在舊車交易市場賣掉了，轉而買了一輛新型的符合排放標準的新車。
“這輛越野車陪伴了我多年，越野性能好，開起來各方面都還不錯，可它是‘黃標車’，以后上路會受到越來越多的限制，沒辦法，只能忍痛割愛了?！?/p>
在京城，和李先生一樣，隨著黃標車大限將至，不少車主主動換掉自己的舊車。一位經銷商告訴記者，近期來看車的人確實比往日有所增多。記者隨機采訪了幾位車主都表示，舊車也開了好幾年了，車況不太好，維修之后才能改造，算下來連維修再加改裝得花1萬多元，倒不如買輛新車劃算。
同時，有關專家也介紹說，黃標車經過改裝治理還是能夠達到要求的，但是改裝以后必須經過檢測符合標準以后才能改成綠標的。就改裝來講，目前來看成本比較高，一般是1000元到兩萬元之間，這樣的成本還比較高，車主在改裝之前，可要算清楚這筆賬。
行內人士表示，現在很多二手車市場都不愿意接受黃標車的置換，所以現在價格確實在往下落。
二手車置換專家韓寧平也指出，即將要報廢或淘汰的黃標車殘余價值很低。因為北京市周邊區縣環境政策也逐漸嚴格，過去收了舊車賣給山東、河北等省份，國家政策允許行駛，現在周邊省份也進行環保限制，黃標車會漸漸沒有出路，價值也因此大打折扣。
據初步統計，現在北京市場上這種黃標車的置換將可能帶來15萬輛新車的消費量，應該說這是一個比較大的數字。業內人士分析，北京一年新車的購買量大概是在40萬輛左右，但是整個黃標車淘汰、更新可能會帶來15萬輛的總量，這個“盤子”應該說是相當大的。如果說黃標車淘汰，相關的汽車廠家能夠先行一步，抓住這部分市場，給予一部分的優惠、補貼，或者政策上的傾斜，實際上對廠家在北京市場上銷售新車是一個很大的機會。
東風雪鐵龍就把握住了此次商機。東風雪鐵龍北京大區主任汪杰介紹說，針對北京黃標車的淘汰，2008年12月，公司推出了“環保升級、綠色置換東風雪鐵龍置換月”活動，主要是通過廠家的一種鼓勵，根據車主車況的情況，開展的一種新舊低首付、新車開回家的活動，通過這個活動車主可以享受一定的優惠政策。
“簡單來說，通過我們置換的補貼，給車主一定的讓利，讓車主得到相應的實惠?！?/p>
那這些回收回去的舊車怎樣處理？車主會將它們再銷往二線、三線城市，繼續造成污染嗎？
面對疑問，汪杰表示，作為企業來講也要承擔相應的責任，“我們也要關注置換回來的黃標車下一步的處理，也不希望這種黃標車再向二線、三線城市去進行這種污染。實際上我們對于收回來的這種黃標車是要經過整修，通過統一的認證流程和程序。通過這種標準的認證程序和整修的標準，讓它滿足了環境法規的要求以后，才能再進行二次的銷售?！?/p>
事實上，對于車輛的回收、置換，這應該是汽車廠家履行的職責，這其中涉及到了二手車市場的評估、置換等很多環節，絕非易事。
但這也給汽車企業提了醒，是不是要在支持政府提出的各種各樣的政策之后，給自己也創造一個新的機會？同時對于很多企業來講，要不要重視二手車這個龐大的業務，建立起一套非常完善的回收置換汽車的業務？這也是值得深思的。
的確，一項政策出臺之后，需要一個龐大的體系去支持它，讓它正常、健康地運轉。據悉，廣州、深圳、上海等地也在醞釀一場黃標車限行風暴。如何讓黃標車真正退下來，并且不再成為異地新的污染源，需要政府和社會的共同努力，而環保這個大原則，始終不能違背。
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