財政10億元巨資補貼，車主加快淘汰力度
今年北京市財政預備了10億元的資金，用于黃標車淘汰補貼的發放，首批兩億元專款已經撥付到位。截至目前，第一批225輛黃標車、近200萬元的補助資金已發放到車主手中。
根據北京市環保局提供的數據，截至2008年，北京市的兩萬余輛公交車已經全部完成更新治理，達到“綠標”，97％以上達到國Ⅲ及以上排放標準，其中有4900輛達到國Ⅳ排放標準。郵政、環衛等系統的1200余輛黃標車也進行了更新。目前在用的30萬輛黃標車主要以載貨車和小客車為主。
是讓這些車一直開到“壽終正寢”時自然報廢，還是采取積極措施給其找到一條出路？這已經成為全社會都關注的問題。
記者了解到，自2001年起，北京市全面實施了機動車環保標志管理，綠標車每年進行一次排放檢驗，黃標車每年兩次排放檢驗，不合格的車輛不得上路行駛。而隨著車輛的逐年增加，黃標車開始列入限制行駛的范圍。
2008年3月，北京市運輸管理局印發了《北京市道路運輸車輛黃標車提前淘汰與治理工作方案》的通知，明確提出了對提前更新的黃標車進行相應補貼的措施。其中貨運黃標車提前淘汰更新或治理的每輛車補助1.5萬元，旅游、省際長途客運黃標車提前淘汰更新或治理的每輛車補助2.5萬元。
2008年奧運會前，北京市淘汰治理公交、環衛、郵政、旅游、省級客運、城市配送貨運黃標車1.1萬余輛。奧運會期間，北京市通過采取黃標車限行、單雙號限行等一系列限制措施，機動車污染物總量削減約50％，有效地保障了空氣質量天天達標。
對高排放車輛加強控制也是國際通行的做法。美國的洛杉磯、德國的柏林、日本的東京、韓國的首爾等城市也都對高排放車采取過限行措施；美國、加拿大、意大利等國家在采取限行措施的同時，都對報廢更新環保車輛給予一定的經濟鼓勵。
結合以往的限行措施，借鑒國際的先進做法，北京市在2008年及時出臺了黃標車的控制措施。先從淘汰政府部門的黃標車開始，自2008年9月27日起到現在，約有3000多輛車被淘汰，同時加大了黃標車的限行力度。
在黃標車限行的同時，北京執行了更嚴格的排放標準。從1999年開始執行機動車國Ⅰ排放標準起，到2008年3月1日北京分兩個階段執行國Ⅳ標準，僅僅幾年時間，北京市環保局就3次調高機動車尾氣排放標準。調整速度如此之快，甚至超過了發達國家，可見其治理空氣污染的力度之大。
國Ⅳ標準的實施，標志著北京市將與歐盟目前的排放標準實現接軌。專家表示，燃油標準的提高不僅可以減少汽車尾氣排放，更能提高發動機功率，降低油耗。根據測算，使用國Ⅳ燃油后，北京機動車排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氫化合物等污染物，總量將削減15％左右。而國Ⅳ排放標準實施后，一輛國Ⅳ車比國Ⅲ車的污染物排放將降低約50％。北京市環保局有關負責人介紹，預計實行新標準后，2008年全年可削減可吸入顆粒物排放330噸。
北京用經濟手段鼓勵加快淘汰黃標車的力度也前所未有。記者也從北京市財政局了解到，今年北京市財政預備了10億元的資金，用于黃標車淘汰補貼的發放，首批兩億元專款已經撥付到位。截至目前，第一批225輛黃標車、近200萬元的補助資金已發放到車主手中，
北京市環保局機動車尾氣排放管理處處長李昆生透露，截至年底，預計將有八成的黃標車將通過這項政策申請補貼而消失，“這些黃標車消失后，估計每年能削減污染物排放30萬～40萬噸，對北京空氣質量改善意義重大。”
新政帶來換車熱潮
淘汰黃標車已經成為人們的共識。現在在北京，有許多人的車雖然是黃標車，也都可以繼續行駛一段時間，但考慮到政府的號召，最后都選擇了放棄。
淘汰黃標車，對那些車主尤其是剛買了車的人來說，他們會不會贊成呢？
記者在采訪時了解到，早在2003年出臺黃標車二環路內限行的措施時，隨即就招來了車主們的紛紛議論。不少車主認為，許多車還沒有達到使用年限，就要遭受改裝、賤賣和限行的命運，這種一刀切的方式，不是解決問題的辦法。
而隨著時間的推移，北京市空氣質量改善有目共睹，北京的藍天多了，市民們的環境意識也漸漸增強。環保、藍天、綠色，已成為許多人熟知的字眼。加上媒體和有關部門的廣泛宣傳，淘汰黃標車已成為人們的共識。
黃標車的命運就是“死刑”，有網友這樣形容。于是，更多人在買車的時候，會不由自主的問上一句:“這車，排放標準符合規定嗎？它環保嗎？”
記者采訪過的一位車主張建軍說，自己在買車的時候確實也做了一定的考慮。一方面，因為現在國家的環保標準在不斷提高，買一個符合環保標準的車對以后的使用，最起碼對自己的限制會比較少一點；另一方面，環保也是關系每一個人的事，畢竟生活在好的環境下每一個人都開心，在力所能及的情況下買一個好一點的車也算對社會做一點貢獻吧。
記者在朝陽區和順義區黃標車淘汰聯合服務窗口發現，由于多個部門一站式辦公，手續辦理非常簡潔，車主們感到很方便。而環保等部門根據車主關心的手續、程序等十六大類共202個問題進行了集體會商，撰寫出《黃標車淘汰補助政策相關問題及解答》，保證各窗口工作有序進行。
在順義區辦理黃標車淘汰的窗口，記者看到了前來辦理手續的趙先生。他向記者介紹道:“我的車是兩輛五十鈴水泥罐車，現在辦理轉讓到外地的手續。每輛可以領到1.3萬元的補貼，賣車也能賣四五萬塊錢，心里挺平衡的。”
趙先生還表示，以前不知道黃標車的危害，通過媒體了解到之后，覺得既污染環境又對身體有影響，“既然政府有補貼，對環境也有好處，還是辦理轉出吧。”雖然趙先生的車是2000年買的，年頭不長，也剛剛行駛了17萬公里，車況還很好，但他還是主動選擇了換掉他的車。
如今在北京，有不少和趙先生一樣的人，他們的車雖然是黃標車，也都可以繼續行駛一段時間，但考慮到政府的號召，最后都選擇了放棄。
一家網站開展的調查顯示，很多北京市民也支持淘汰黃標車的舉措。網友留言寫道:黃標車早就應該進煉鋼爐了，環境污染不可小視啊！還有網友表示，不要光為自己考慮，保護環境人人有責，車是你的，油是你的，可環境不只是你的。
北京市環保局李昆生處長介紹說，自今年1月12日，北京18個區縣行政辦事大廳黃標車淘汰聯合服務窗口正式對外辦公以來，截至2月1日，北京市共辦理淘汰黃標車手續844件。其中，轉出手續407件，報廢手續437件；同時接待咨詢來電5469件、來訪4746人次。
就目前市民的反映看，選擇報廢的車輛數量比預期的要多，達到了55％。李昆生表示，這主要是因為外地已逐步實施國Ⅲ排放標準，辦理轉出難度大；另一方面是群眾的環保意識提高了，自愿報廢的人數增多；同時此次政府補貼力度較大，車主對補助額度也比較滿意。
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