氫燃料電池汽車既節(jié)能又環(huán)保，更經(jīng)濟(jì)
節(jié)能又環(huán)保的氫燃料電池汽車，活生生地?cái)[在了我們面前，實(shí)際上，氫燃料電池汽車的制造技術(shù)在國際上已經(jīng)成熟，沒有什么難題，尤其現(xiàn)在國際油價(jià)連翻幾倍，氫燃料電池車和汽油車相比更加劃算，胡里清告訴記者，如果有朝一日能大規(guī)模生產(chǎn)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)燒氫比燒油便宜的多。
以上海神力打造的這輛樣車來說，它配備了50千瓦的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，那它的成本又是多少？
全國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任委員、上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清：“每千瓦一萬左右人民幣，那你50千瓦50萬元以上(人民幣)。”
這樣的價(jià)格，顯然消費(fèi)者無法接受，但胡博士告訴記者，這只是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品的價(jià)格，如果按年產(chǎn)25萬臺(tái)的規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)，價(jià)格就會(huì)大幅下降。
胡里清：“每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就是大約在一千元每千瓦這么一個(gè)水平，按照50千瓦來計(jì)算就是5萬塊錢一臺(tái)。”
他給記者算了筆帳，制造發(fā)動(dòng)機(jī)所需的生產(chǎn)技術(shù)國內(nèi)已經(jīng)掌握，建立一個(gè)年產(chǎn)25萬臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠，投資大約需要35億，這只相當(dāng)于今年前四個(gè)月，中國進(jìn)口石油多花1300億人民幣的2.7%。
胡里清：“那么一定要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，甚至它的性能是超過同類的國際產(chǎn)品。”
記者計(jì)算了一下，7萬元的轎車加上5萬元的發(fā)動(dòng)機(jī)，眼前這輛車的價(jià)格不會(huì)超過13萬元。
上海市民：“既環(huán)保又降低成本，當(dāng)然樂意選這個(gè)能源。”
記者：“你們會(huì)選擇嗎？”
上海市民：“會(huì)選。”
調(diào)查中，雖然大部分市民對(duì)車的價(jià)格表示認(rèn)可，但他們更關(guān)心燃料的成本是不是比汽油更經(jīng)濟(jì)，目前，氫燃料汽車100公里耗氫一公斤左右，那么，一公斤氫氣的價(jià)格又是多少？記者也來到了上海寶鋼下屬的上海寶氫氣體工業(yè)有限公司。
記者：“4個(gè)9的高純氫在什么價(jià)位？”
上海寶氫氣體工業(yè)有限公司總經(jīng)理、中國氣體協(xié)會(huì)氫氣專業(yè)委員會(huì)副主任委員蔡文：“基本上40出頭一點(diǎn)。”
胡里清博士告訴記者，他們已經(jīng)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)使用工業(yè)氫的技術(shù)方面取得突破。
蔡文：“工業(yè)氫不到20元一公斤。”
使用這種技術(shù)，氫燃料電池汽車行駛百公里只需要20元左右的氫氣，相比普通車輛的汽油成本節(jié)省60%。
胡里清：“你這里面已經(jīng)有很大的差價(jià)了。”
目前上海擁有120多萬輛汽車，工業(yè)副產(chǎn)氫僅僅只夠幾萬輛汽車使用，顯然難以滿足氫能源汽車的發(fā)展，那大規(guī)模工業(yè)制氫是否可行？
聯(lián)合國國際氫能研究中心顧問、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)：“大規(guī)模的從煤制氫完全可行，神華集團(tuán)已經(jīng)建立世界上最大的一個(gè)煤制氫的工廠，這個(gè)煤制氫的工廠產(chǎn)量一年就可以達(dá)到18萬噸氫氣。”
毛教授告訴記者，以每輛車每天奔跑100公里，耗氫1公斤計(jì)算，18萬噸的產(chǎn)量足夠50萬輛汽車跑上一年。
毛宗強(qiáng)：“這個(gè)氫的成本非常低，不到一塊錢一個(gè)立方米。”
一公斤氫氣的生產(chǎn)成本還不到11.2元，即使以15元的價(jià)格銷售，氫燃料電池汽車百公里的燃料成本，也會(huì)比汽油車低70%以上，調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池汽車無論是車輛價(jià)格還是氫氣價(jià)格，批量生產(chǎn)后的價(jià)格普通消費(fèi)者都能接受，那這個(gè)產(chǎn)業(yè)所必需的加氫站的成本又是多少？
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任、氫能技術(shù)研究所所長馬建新：“只要你是高壓設(shè)備，那么必須要滿足一系列的安全要求，材料、設(shè)備、等級(jí)什么都是要求比較高。”
在上海安亭的汽車公園，記者看到了馬建新教授主持建設(shè)的一個(gè)加氫站，設(shè)備給一輛車加滿氫氣，只需要兩三分鐘，由于設(shè)備都是進(jìn)口，所以成本高達(dá)1200多萬。
馬建新：“包括它的儲(chǔ)氫罐，壓縮機(jī)，還包括這個(gè)加氣機(jī)，這三個(gè)最大的關(guān)鍵設(shè)備，我們目前都可以國內(nèi)到今年底我們都會(huì)有，一些樣品出來。”
馬教授告訴記者，像我們現(xiàn)在看到的9個(gè)高壓儲(chǔ)氣鋼瓶，進(jìn)口的價(jià)格為30萬美元。
馬建新：“國產(chǎn)化掉以后，我估計(jì)降30%、40%沒問題。”
馬教授還告訴記者，加氫站都是高壓設(shè)備，一旦這些特殊鋼材國內(nèi)大量生產(chǎn)，價(jià)格還將大幅下降。
發(fā)展氫能源還需相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策
讓我們期待著這樣一副場景：開著13萬元一輛的氫燃料電池汽車，跑100公里只用加20元的氫氣，不但比汽油車便宜了不少，還沒有任何污染，我們每個(gè)人都希望這樣的場景能早一天變成現(xiàn)實(shí)，但開發(fā)企業(yè)告訴記者，現(xiàn)在用氫做動(dòng)力的汽車實(shí)際上還上不了路，不是因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)，而是因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和政策。
聯(lián)合國國際氫能研究中心顧問、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)：“在咱們國家，咱們氫能源發(fā)展重視是重視，但重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
毛教授告訴記者，很多國家為了發(fā)展氫能源，都已經(jīng)制定了有具體時(shí)間和目標(biāo)的發(fā)展路線圖。
毛宗強(qiáng)：“中國實(shí)際上到現(xiàn)在為止沒有一個(gè)官方氫能路線圖，你想沒有一個(gè)目標(biāo)，沒有一個(gè)明確的目標(biāo)，沒有一個(gè)政府認(rèn)定的目標(biāo)，光靠民眾那也不行，還是需要政府引導(dǎo)，我覺得首先政府要抓一個(gè)氫能路線圖，政府級(jí)的。”
由于沒有具體的氫能源發(fā)展路線圖，氫能源汽車的發(fā)展也是屢遭困境，上海市經(jīng)委裝備工業(yè)處處長馬靜這樣告訴記者。
上海市經(jīng)委裝備工業(yè)處處長馬靜：“50萬公里的強(qiáng)化試驗(yàn)都做過，都通過的，我說的你這是實(shí)驗(yàn)室里面做的，你真正要到現(xiàn)實(shí)環(huán)境里，現(xiàn)實(shí)環(huán)境里面考驗(yàn)?zāi)沁€有一個(gè)過程。”
雖然氫燃料電池汽車已經(jīng)通過了嚴(yán)格的測試，但它目前還不能駛向上海的街頭。
上海神力科技有限公司新聞發(fā)言人金磊：“它不能上牌照，這樣的話警察看到了都攔，就這個(gè)原因。”
金磊告訴告訴記者，由于燃料電池汽車沒有名列國家公告目錄，因此目前還不能辦理牌照，此外，同濟(jì)大學(xué)的馬建新教授也告訴記者，上海第一個(gè)加氫站建成半年后還沒有通過驗(yàn)收，因?yàn)榘凑漳壳暗囊?guī)定，加氫站距離100米內(nèi)不得有重要建筑。
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任、氫能技術(shù)研究所所長馬建新：“跟國外差別很大，國外有時(shí)就幾米路，十幾米、二十米，最苛刻的地方也沒有超過50米。”
國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國際標(biāo)準(zhǔn)，使得加氫站在市區(qū)難以建設(shè)，而采訪中，胡里清博士也告訴記者，由于目前沒有公布?xì)淠茉窗l(fā)展路線圖，也讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)不敢投入。
全國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任委員、上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清：“沒有看到國家愿意來大力推廣扶持之前，他們也不敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。”
那這些問題目前是否正在解決？記者也找到了上海市經(jīng)委裝備工業(yè)處處長馬靜，他告訴記者，關(guān)于加氫站的地方標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)委托給上海新奧九環(huán)車用能源公司進(jìn)行前期的制定，記者隨即找到了這家公司的負(fù)責(zé)人。
上海新奧九環(huán)車用能源股份有限公司副總經(jīng)理吳浩洪：“我們計(jì)劃在9月份作出一個(gè)意見評(píng)審，我們計(jì)劃在10月份實(shí)施這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”
記者注意到，這份意見稿中，已經(jīng)把加氫站和周邊重要建筑的距離縮短為50米以內(nèi)。
吳浩洪：“我們突出的還是設(shè)備的本質(zhì)安全，因?yàn)樵O(shè)備的本質(zhì)安全達(dá)到了，才能達(dá)到不發(fā)生。”
雖然目前國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展，還面臨著標(biāo)準(zhǔn)滯后以及產(chǎn)業(yè)政策的不明確，但一些民營企業(yè)并沒有停止腳步，胡里清博士告訴記者，他已經(jīng)聯(lián)合四家合作伙伴，著手把氫燃料電池的四大核心部件國產(chǎn)化，以打破國外的技術(shù)壟斷。
胡里清：“像杜邦產(chǎn)品，每平方米質(zhì)子交換膜要兩百多美金，而我們現(xiàn)在自己通過創(chuàng)新方法來生產(chǎn)的話，大概每平方米只要20美金左右。”
記者：“20美金，那性能呢？”
胡里清：“性能反而比他還好，提高很多。”
就在上海神力公司附近，記者也看到了胡博士和合作伙伴新蓋的年產(chǎn)千臺(tái)的廠房，預(yù)計(jì)明年上半年進(jìn)入生產(chǎn)階段。
胡里清：“當(dāng)我們技術(shù)比較成熟，成本也有保障以后，那么我們希望能夠在其他區(qū)域建立一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)廠。”
雖然目前國內(nèi)對(duì)氫能源重視不夠，投入不足，但胡里清博士告訴記者，不少先知先覺的城市已經(jīng)向他們拋起了繡球，因?yàn)椋蛟煲粋€(gè)年產(chǎn)25萬臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，投入在35億左右，但它的年?duì)I業(yè)額就將高達(dá)125億元，加上它的上下游配套產(chǎn)業(yè)，這一數(shù)字將更加驚人。
胡里清：“甚至是外國政府也非常希望我們?nèi)ズ献鳎剿麄兡沁吶ギa(chǎn)業(yè)化。”
記者了解到，目前全球還沒有大規(guī)模使用氫燃料電池汽車的城市，因此，誰率先成為清潔能源的城市，誰就將成為全球矚目的焦點(diǎn)。
毛宗強(qiáng)：“大部分國家都鼓勵(lì)大家都看到這個(gè)趨勢，發(fā)展趨勢。”
中國能否后發(fā)先至，在這場汽車革命面前拔得頭籌，目前還是個(gè)迷，但采訪中，一些上海市民也表示，希望傳統(tǒng)汽車少一點(diǎn)，即經(jīng)濟(jì)、又環(huán)保的氫燃料電池汽車盡快多一點(diǎn)。
上海市民：“我想政府不應(yīng)該在這個(gè)事上遲疑的，我想是這樣。”
半小時(shí)觀察：贏得與石油的戰(zhàn)爭
接下來的幾天，我們還會(huì)關(guān)注尋找新能源。
油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升正在演變成一場“石油戰(zhàn)爭”，石油資本和金融資本所結(jié)成的利益集團(tuán)希望高油價(jià)的時(shí)代能夠維持下去，保證他們可以從中攫取超額利潤。由于我們?nèi)狈?duì)石油價(jià)格定價(jià)的權(quán)利，更缺乏石油市場上的話語權(quán)，我們只能任憑油價(jià)暴漲，用大量的外匯為利益集團(tuán)買單。與之相伴的是，我們的石油企業(yè)虧損越來越嚴(yán)重，對(duì)石油依靠度較高的產(chǎn)業(yè)正面臨著重重危機(jī)。
如何擺脫高油價(jià)的“挾持”？如何掙脫利益集團(tuán)的“綁架”？很多人、很多公司正在尋找出路，風(fēng)能、太陽能、核能、煤變油、生物燃料以及其他各種替代能源紛紛被人們拿出來試驗(yàn)。可是如今最有希望的一個(gè)，正如片中所介紹的，是氫能源。它不僅清潔環(huán)保，更具備取之不盡、可以循環(huán)利用的優(yōu)勢，不僅對(duì)于解決能源危機(jī)可以提供幫助，在扼制氣候變暖方面同樣可以發(fā)揮作用。
可是氫能替代傳統(tǒng)能源有很長的路要走。首先是它必須獲得國家的支持，只有得到了政策的扶植，氫能才可能成為新的“源頭”；其次它必須與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)進(jìn)行磨合，給機(jī)械、汽車等行業(yè)以更新?lián)Q代的充裕時(shí)間。最重要的是，它是一場觀念的革命。只有使更多人了解到氫能的好處，只有使人們對(duì)能源的觀念發(fā)生大的轉(zhuǎn)變，愿意為改變高油價(jià)和氣候變暖的現(xiàn)狀出一分力。氫能是否能贏得與石油的戰(zhàn)爭？需要我們?nèi)祟惖膸椭＃ɡ罱埽?/p>
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