在正在召開的全國“兩會”上，汽車行業代表們的提案在關注傳統議題的同時，也與時俱進。其中，自主創新、環保等繼續成為代表們重點關注的議題，加強行業的科學管理則成為新的討論焦點。另外，停車、交通堵塞也成為繞不開的話題。
重點關注 自主創新顯得最為緊迫
吉利汽車董事長李書福在《關于提高具有中國特色的整車技術標準的提案》中建議，要制定適合中國國情的汽車標準，推動技術的進步，讓自主品牌與國外品牌站在一個平等的位置對話。
“我們在趕，跨國企業在等，受損的只是自主品牌。”李書福說：“因為我國的安全標準、排放標準都是跟隨國外，自主品牌產品被別人牽著鼻子走，本身的技術水平和實力沒有實質性的提升，只是他們的代工者”。他認為，我國應當根據中國實際情況，制定具有中國特色的整車技術標準。
曙光汽車董事長李進巔在議案中提出，要加快快速公交系統(BRT)客車本土化進程，盡快制定BRT國家標準。
“有人強烈反對“國標”，認為我國BRT產業剛剛起步，過早制定統一的行業標準會制約BRT未來的發展。事實上對于BRT產業的長遠發展而言，統一的國家標準是必不可少的。 ”他說。
長豐集團董事長李建新，今年依然將關注點落在自主創新上。去年，長豐以一款CS6開始進入轎車領域。
此外，由于近期在零部件上與歐美驟起爭端，新當選為全國人大代表的陜西法士特總經理李大開帶來了關于零部件自主創新和知識產權保護的提案。
“節能、減排” “回收”讓環保實際化
環保問題一直是“兩會”代表們關注的議題，多年來在該議題上，多位代表都提出了系列提案，南方工業汽車股份有限公司總裁尹家緒的一份提案甚至促成了小排量車的解禁。
而在今年的提案中，記者發現，在破除了之前的發展障礙后，代表們更為關心的是以多種形式來使環保落到實際，其中包括發展高品質的小排量車、使混合動力車實現產業化、以及加強報廢汽車的回收利用等。
長城汽車總裁王鳳英帶來了《關于健全節能減排鼓勵政策，優先發展高品質小排量車的建議》。她說，在歐洲、日本和韓國等國家，小排量汽車一直是大多數消費者青睞的主體，但在中國這個人口最多、能源相對匱乏的國度里，小排量汽車卻不受大眾的追捧。雖然國家鼓勵發展環保節能的小排量汽車，但是由于政策不到位，近年來我國汽車市場出現“大型化”趨勢，汽車的排量和尺寸都越做越大，而小排量轎車的市場剛剛興起又大幅下滑。
王鳳英提出的解決建議是，鼓勵優先發展具有更高技術含量、更高品質的小排量精品汽車，“高品質小排量車不但排量小，更關鍵的是品質要達到標準，排放上達到國際水平。”
李書福認為，汽車行業科學發展必須是全面協調可持續的發展，為此，他提出了《關于加強報廢汽車回收再利用、促進循環經濟發展》，建議關注報廢汽車回收再利用，認為是汽車行業科學發展的重要組成部分。
此外，南方工業汽車股份有限公司總裁尹家緒，廣汽股份總裁曾慶洪等連續兩屆全國人大代表也繼續關注環保。家緒帶來了《關于建立節約型社會應大力發展小型車的議案》以及《扶持自主品牌混合動力車實現產業化的議案》等。
呼吁政府 加強對行業支持和管理
汽車行業作為一個戰略性的行業，政府的支持成為迅速發展的關鍵，為此，代表們在今年的提案中也紛紛呼吁政府要加強管理，其中除了宏觀政策上的引導外，也需要對各種微觀方面進行管理。其中，全國工商聯提出關于修訂完善《汽車品牌銷售管理辦法》的提案，希望能促進汽車經銷行業健康發展。
李書福希望通過盡快出臺燃油附加稅來引導小排量車消費。他說，我國政府提倡建設節約型社會、提倡節能減排，鼓勵發展小排量車，這是戰略上的安排和引導，但遺憾的是，在實施過程中行動卻沒有跟上，怎么樣能使開小排量者得到尊重是一個不容忽視的問題。
李書福認為，燃油附加稅越快出臺越好，使用小排量車的用戶就越多，企業自主創新、研制節能環保的小排量車的積極性就越高，小排量汽車才能迎來真正的春天。
曙光汽車董事長李進巔提出了關于解除皮卡城市限行建議的議案。他認為皮卡應從貨車大類中剝離出來，其生產管理、交通管理應完全按照乘用車的標準進行。
此外，針對當前我國汽車統計存在的問題，一些代表委員建議車管部門定期公布汽車登記信息。他們認為，由政府車管部門掌握的汽車登記信息，真實反映了國內汽車市場的消費結構、消費變化以及汽車品牌的市場表現。登記信息關系到各方切身利益，是需要社會公眾知曉的信息，也是公安交管部門的職能之一，是應當主動公開的政府信息。
也有代表提出，各級公交管理行政機關可以通過政府公報、政府網站、新聞發布會以及報刊、廣播、電視等方式，每月定期公布全國以及各地的機動車登記主要信息。他們認為這是政務公開的重要內容，也是今年5月1日起施行的《中華人民共和國政府信息公開條例》的要求。(信息時報 李澤俊)
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