安徽省雨雪天氣持續，截至1月28日14時，全省江淮地區的積雪深度普遍超過20厘米，江淮中部超過30厘米，其中最大金寨達到54厘米，霍山50厘米，滁州47厘米，舒城45厘米，合肥44厘米，巢湖40厘米；大別山區和江南出現大范圍的凍雨天氣，電線結冰直徑普遍在6～15毫米，最大為黃山光明頂為59毫米。據氣象資料顯示，全省已出現建國以來罕見暴雪天氣。省氣象臺繼續發布全省道路結冰紅色預警信號和江南暴雪紅色預警信號。 中新社發 張婭子 攝
連日來，一場影響大半個中國的雨雪和冰凍極端天氣給我國的交通運輸、煤電油供應造成了嚴重影響，國務院專門召開全國電視電話會議，部署相關保障工作，國務院總理溫家寶要求各地區、各部門必須千方百計做好煤電油運保障工作，確保人民生命財產安全，確保經濟平穩正常運行，確保社會和諧穩定，確保人民群眾過一個歡樂祥和的春節，一共四個確保！
今天早上六點，中央氣象臺繼續發布暴雪紅色警報：預計今天白天到夜間，湖南、湖北、河南、安徽、江蘇、浙江等地仍有大雪，在紅色警報發布之后，我們的記者殷莉也前往中央氣象臺進行了采訪，看看她發回的報道。
今天中午我們的記者趕到了中央氣象臺，在這個大廳里，記者看到一個大屏幕上正在滾動顯示著最新的氣象預警，記者發現湖北湖南等這一次雪災的重災區，今天仍然是紅色的預警。
畢寶貴告訴記者，像這樣二級以上的預警在去年，全國只出現了三次，三次都是臺風，應該說是幾十年來是少遇的。
實際上從今年的1月12日開始，長江中下游的一些省份就開始出現罕見強度的雨雪，而讓所有人沒有想到的是，這次雨雪天氣竟然持續了兩周之久，直到現在也沒有結束，伴隨強雨雪而來的多年不遇的低溫。
那么數十年罕見的這次雪災能否在短期內結束？畢寶貴告訴記者，可能在30號左右，長江以北地區可能就會有一個間歇期，但是好景不長，從這個月31號到2月1號，還有一次自西向東的一個雨雪的天氣過程。
記者在中央氣象臺了解到，這次的暴風雪天氣從1月12號開始，短短半個多月的時間里，就已經連續三次席卷我國的南方和中部地區，而除了暴雪，我國的不少省份還出現了大霧、冰凍、凍雨等極為惡劣的天氣狀況。
蚌埠記者：“從今天中午開始，蚌埠就開始下起中雪，早晨還能清楚地看到蚌埠地大小建筑，但是現在我們看著些建筑都已經很模糊了，已經是白茫茫的一片。”
武漢記者：“武漢從現在情況中看，路上車流行駛的速度比較緩慢，市區內路面結冰的情況還是比較嚴重。”
西安記者：“西安的天氣變化還是很快的，京昆高速公路，四川和陜西交匯處由于受到四川公路封閉的影響，滯留了大批車輛在那里。”
江蘇南京記者：“這個雪從昨天晚上開始到今天已經持續下了十多個小時，滬寧高速是從今天凌晨的一點多鐘開始全線的封閉。”
湖南長沙記者：“目前能看到整個高速還處在交通管制的狀態，只能下不能上，從今天中午開始，湖南段已經開始緩慢通行。”
貴州記者：“目前，貴州電網附冰過重，跳閘的線路已經達到14條，目前東部地區停電情況依然十分嚴重，這點也讓我們非常的擔心。”
這次暴風雪席卷的范圍之廣，是歷年來所罕見的，而目前正是春運的高峰期，惡劣的冰雪天氣讓不少地區的交通幾乎陷入癱瘓，由于暴雪導致斷電，一夜之間，作為鐵路交通樞紐的京廣線上晚點的列車竟然高達400多列，而京廣線最南端的廣州由于受凍雨天氣的全面影響，鐵路、民航運輸全面告急，截至昨天下午，十五萬旅客被迫滯留廣州火車站。
這幾天廣州火車站被滯留的十幾萬旅客圍得水泄不通，整個車站籠罩在一片忙亂、緊張得氣氛中，廣州火車站的工作人員從京廣鐵路受阻以來都在超負荷地工作著，陪伴滯留旅客度過一個個不眠之夜的還有數千名公安干警和武警戰士，還有地方政府各部門的工作人員，從昨天晚上八點，到今天早上六點，廣州站僅開出了十趟列車，運送旅客兩萬多人，而剩下的十多萬旅客依然在候車廳焦急地等待著。由于京廣鐵路的持續受阻，車票的有效期也由當日有效延長至七日內有效。
受到暴風雪、大霧、冰凍等惡劣天氣影響的不僅僅是鐵路交通，國道、高速公路等路面交通的狀況同樣空前惡化，連續的暴雪使得江西，安徽等省的高速公路全部封閉，而京珠高速湖南、廣東、湖北段也都被迫中斷。
凌晨的地面結起了厚厚的冰層，所有的交警從晚上十點到凌晨一點，在高速路上整整步行了六公里，把干糧發到每一個司機手中。
在湘潭，京珠高速馬家河路段上的滯留車輛已達到近5000輛，人員超過1萬人，其中滯留時間最長的達到三天三夜，不少人換上了感冒等疾病，湘潭市醫院的醫療人員發現后，緊急調來救護車，實施現場急救。
京珠高速公路湖南段500多公里的路段因為暴風雪而交通嚴重受阻，影響了整個南北交通大動脈的暢通，為此湖南省委省政府引起了高度重視，在組織救援被困司乘人員，疏散滯留車輛的同時，還緊急調來十八臺大型機械加快路面除冰，這些大型機械的除冰效果相當于人工除冰的100倍，正以每小時20公里的速度破除路面結冰，但到目前為止，京珠高速湖南沿線滯留車輛通行仍然非常緩慢。
京珠高速是縱貫南北的一條交通大動脈，但現在京珠高速湖南段不僅交通完全中斷了，而且由于低溫嚴寒，不少困在路上的司機和乘客處境變得越來越困難，有些人甚至面臨生命危險，現在，如何盡快幫助滯留車輛離開冰凍路段，已經成了救援工作的重中之重。
在京珠高速湖南段，一場營救被困乘客的生死大救援正在展開，眼下不少地方的公路運輸已經完全中斷，大量返鄉過節的旅客也只好涌向鐵路，再加上大雪導致多列火車晚點，本來就十分緊張的鐵路春運現在真是雪上加霜，即使在沒有遭遇大雪的北京，這兩天火車站里也是人滿為患，北京西站昨天就啟動了最高級別的紅色安全預警。
1月27日，北京西站，大批的乘客不斷擁進大廳，每個候車室也擠滿了人，北京西站黨委副書記姚鴻仁告訴記者，他們正在經受前所未有的考驗，因為就在南方大雪的同時，西客站的客流高峰期也提前一周到來，同時當天上車旅客人數更突破了歷史記錄，今天上車旅客人數就要突破去年上車最高峰一天的人數，要達到18.5萬人以上這樣一個水平。
西客站緊張有序迎戰春運，但南方大雪導致的火車晚點，也把壓力傳送到了這里。
記者在開往貴陽的T87號列車的候車室看到，由于座位有限，不少乘客席地而坐或坐在自己攜帶的板凳上，整體上雖然擁擠，但乘客仍保持著秩序。
采訪中記者了解到，北京西站現在每天都在超負荷運行，每天進出的列車達到了151對，超過了設計能力60%以上，因此，當初設計的候車室已經不夠使用，再加上南方大雪，廣州、昆明、貴陽三個方向的列車出現較長時間晚點，導致大量乘客滯留在候車室，為此北京西站又緊急開辟了臨時候車區。姚鴻仁告訴記者，在地下的空間的臨時候車區，可以把13到15趟列車順序的在這個候車區組織旅客候車。
另外，姚鴻仁告訴記者，為了緩解春運和南方大雪，火車晚點黑候車室帶來的壓力，對于晚點的列車，北京西站一方面勸乘客改簽同方向的列車，提前回家，另一方面，不也斷的公布晚點列車的出發時間，方便旅客自己安排時間，減輕候車室壓力。
姚鴻仁告訴記者，為了減輕北京西站候車室的壓力，目前北京西站已經啟動了應急預案，停止出售站臺票，這一部分人不進到車站，那么就等于增加了一個候車室的面積，可以安排1.5萬人候車，應該說這個起的作用還是很大的。
一開年的這場大雪，讓很多人都措手不及，大雪連綿不斷，氣溫持續走低，很多地方的氣象記錄也都一次次被改寫，江蘇遭遇1961年以來第二大區域性暴雪；安徽今年持續降雪16天，成為1954年以來時間最長的一場雪；武漢的積雪深度已達23厘米，很可能將刷新60年以來的記錄。這么些年，我們似乎已經習慣了暖冬氣候，但今年怎么會出現如此罕見的暴風雪天氣？
這場持續達半個月的暴雪天氣，究竟是怎么產生的？對于這種異常天氣的預報是否準確？如此嚴重的損失是如何造成的？帶這著這些問題記者采訪了中央氣象臺副臺長畢寶貴，對于這次暴雪天氣為何主要發生在南方，畢寶貴認為，因為無論是降雪還是降雨離不開水汽，我國南方的水汽條件要明顯比華北地區水汽條件要好，所以一旦溫度達到了降雪的條件，所以它會降的這個雪量要比北方地區大的多。
畢寶貴告訴記者，這次異常天氣的形成除了和南方近期水汽過于充足有關之外，還和近年來的汽車尾氣排放，工業污染，生活垃圾越來越嚴重，對資源的無度使用和浪費有關。
在現場記者也了解到，為了應付這次的暴雪天氣，中央氣象臺的工作人員日夜監視著各地天氣情況，對于面對突如其來的暴雪災難，怎樣及時地讓老百姓了解到最新的天氣情況，做好防范措施，這是大家普遍關心的問題。作為中央氣象臺的副臺長，畢寶貴認為這需要包括氣象部門在內的眾多職能部門共同承擔。
畢寶貴：“如何讓預報盡快到達用戶手里邊，我想這不完全是中國氣象局能做到的，但是已經在各個部門已經加強聯合，你比如跟媒體，跟電信，中國氣象局在跟廣電總局，跟信息產業部，我們都有一些聯合的一些工作的一些協議。”
半小時觀察：暴風雪為何如此猛烈
十幾年甚至幾十年不遇的暴風雪、凍雨和低溫，再加上創紀錄的幾億春節回鄉人流，種種不利因素，都聚集在2008年這個冬天里，對我們的鐵路、公路、民航、城市管理部門乃至每一個旅客和受災老百姓，都是一次前所未有的考驗。
現在各地都已經紛紛啟動了應急預案，解救被困人員，疏導滯留旅客。南方多個受災省份緊急動員，政府部門為成千上萬受困滯留人員免費提供飲水、食物等救援物資；電力部門派出數萬名電網員工日夜奮戰在一線，除雪除冰，搶修受損設施；煤炭交通部門正緊急強化電煤產運需銜接、確保煤電油運保障供應；民政部門啟動國家救災應急響應，并派出工作組趕赴災區，開展救災工作；財政部門也為災區及時安排應急資金，用于災區群眾緊急轉移安置。
風雪擋不住回家路，我們希望所有返鄉的旅客都能一路平安。
主編：周人杰
記者：殷莉 李杰
攝像：景延 劉勛
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