今年以來，美國經濟衰退對全球汽車市場沖擊很大。但1-5月份，排名豪華車第一的寶馬汽車在全球繼續創造銷量的“最新歷史紀錄”。寶馬全球日前宣布，在今年5月，寶馬在全球的銷量比上月同期增長了3.9%，達到了歷史最高紀錄600,000輛。
創造新市場
寶馬年度重量級車型新X6也開了個好頭。從今年4月底起，寶馬開始在北美發售新X6， 歐洲遲到一月后進行銷售，在過去的5周里，寶馬一共售出了2652輛新X6。而在8月，該款車型將在中國上市。
寶馬管理董事會銷售總監的Ian Robertson對媒體表示，新X6的訂單一直排到了年底。我們是在1999年推出了寶馬X5，創造了一個新的細分市場SAV，8年之后，我們再次推出了一個針對全新市場的X6。消費者的態度表明他們歡迎這款車。
“我們今年的目標是實現稅前收入高于去年。”寶馬集團董事會主席諾伯特·雷瑟夫博士在上個月慕尼黑召開的年度財政記者招待會上這樣表示。
2008年，寶馬集團啟動了“NumberONE”戰略為集團的未來保駕護航。“我們必須確保寶馬集團能夠從容應對將來的重大挑戰。我們的NumberONE戰略和采取的所有措施都是為了集團的將來、為了增加它的價值。”雷瑟夫博士強調。到2012年，寶馬集團汽車業務的資本回報率將超過26%，銷售回報率將達到8%-10%。
寶馬2007年財政報告顯示，在創造新的銷量和收入紀錄的同時，寶馬集團也實現了年度的盈利目標，延續了商業戰略的成功——稅前利潤達到了38.73億歐元。“寶馬集團期待在2008年創造新的銷售紀錄。我們正在向著2012年實現180萬輛的既定銷售目標穩步前進。”雷瑟夫博士說。2007年，僅在歐洲市場，就有超過45萬輛配備高效動力裝置的車輛交付到用戶手中，預計2008年這個數字將超過83萬輛。
重金投資北美和中國
要想鞏固第一的位置，寶馬不惜重金，在它最重要的海外市場中國和北美幾乎同時進行擴產。
今年以來，為應付美元的疲軟給汽車制造商帶來的麻煩，寶馬已經使出了渾身解數。它最新的做法是：直接投資美國市場以應對匯率升值和成本控制。
在6月，備受業界關注的寶馬在國內的二期工廠項目終于浮出水面。有消息稱，6月初，寶馬公司與沈陽市政府在德國達成意向，由沈陽市大東區為寶馬提供建設新工廠所需要的土地，寶馬目前正在抓緊研究相關問題。寶馬第二工廠將落戶在沈陽-歐盟經濟開發區內，該區位于沈陽市北部三環路以北，203國道與102國道之間。
事實上，寶馬在國內受產能鉗制已經很久了。早在2006年底，由于銷售大幅增長，寶馬在中國的合資公司華晨寶馬設計能力為3萬輛的年產能已經超負荷運轉。為了緩解供貨壓力，華晨寶馬通過優化生產線，實行三班工作制，將產能提高到4.1萬輛，以滿足國內市場需求。可以說，擴大產能已經是寶馬的當務之急。
而在中國，在全球排名第一的寶馬已經落后于同樣來自德國的豪華車奧迪。2007年，奧迪已經率先在中國市場上賣出了10萬輛的驚人數字。要趕超對手，產能問題已經是寶馬不容回避的問題了。當然更重要的是，擴產也必須得到寶馬的中國合作伙伴——華晨汽車的同意。
5月底，華晨汽車董事長祁玉民接受采訪時首度透露，目前已經確定的華晨寶馬第二工廠會有新生產線和新產品，其中就包括備受消費者關注的寶馬1系車型，在第二工廠投入使用和更多寶馬新車型國產后，寶馬的產能將擴大到10萬輛。但是這個10萬輛并不是第二工廠的單一產能，而是加上現有工廠的3萬輛產能。
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