寶馬第二工廠將落戶在沈陽-歐盟經濟開發區內，該區位于沈陽市北部三環路以北，203國道與102國道之間。從這里開車不到20分鐘，就可以抵達位于大東區山嘴子路14號的華晨寶馬一期工廠
備受業界關注的寶馬二期工廠項目終于浮出水面。
《財經時報》獨家獲悉，6月初，寶馬公司與沈陽市政府在德國達成意向，由沈陽市大東區為寶馬提供建設新工廠所需要的土地，寶馬目前正在抓緊研究相關問題。
作為即將成形的汽車產業園重要組成部分，目前沈陽市大東區政府已將寶馬擴產的計劃列入其發展規劃中，并與一些為寶馬汽車提供零部件的企業簽訂了落戶協議。
至此，炙手可熱的寶馬項目落入大東區囊中幾無懸念，其與沈陽市鐵西區的寶馬項目之爭也隨之宣告結束。
積聚效應
作為沈陽市大東區汽車產業開發建設指揮部常務副總指揮，孟超每天穿梭于大小會議，而正是這些瑣碎而繁雜的會議，讓正在醞釀中的汽車城規劃逐漸清晰。“汽車城項目初稿已經完成，寶馬項目是重要組成部分。”孟超對《財經時報》說。
根據政府規劃，未來3-5年內，沈陽將在大東區打造一個集整車制造、汽車零部件制造、物流配送、汽車服務業(包括研發、貿易、培訓、博覽、金融、保險)為一體的現代化汽車產業園區，此園區占地約為20-25平方公里。到2010年汽車產業園建成后，其整車產量將達100萬輛、產值達1000億元，而這些指標將靠區內華晨金杯、上海通用北盛公司、華晨寶馬三家整車企業來完成。
汽車工業園里包括一個占地12平方公里的開發區——沈陽-歐盟經濟開發區，該區位于沈陽市北部三環路以北，203國道與102國道之間。寶馬二期工廠將建在這里。距離這里不到20分鐘的車程，是現在位于大東區山嘴子路14號的華晨寶馬一期工廠。
《財經時報》記者6月14日在該經濟區官方網站上看到，在園區企業一欄介紹中，華晨寶馬已經赫然列在第一位。
該區除了可享受東北老工業基地企業所得稅、消費型增值稅等優惠政策外，還可享受兩年免稅、三年減半繳納企業所得稅的優惠政策。相對于其他城區，政策優勢明顯。沈陽市外經貿局相關官員透露，利好的政策優勢，是吸引寶馬落戶的重要原因。
就在大東區政府抓緊落實寶馬二期工廠落戶事宜時，與寶馬有關的零部件項目已先行一步，在該區緊鑼密鼓建設中。
為寶馬生產線束及內飾件的德科斯米爾集團，投資450萬歐元成立德科斯米爾(沈陽)汽車配件有限公司，專為華晨寶馬3系和5系提供生產線束及內飾件；寶馬等國際知名汽車企業的供應商德國博森公司，擬在該開發區投資1000萬美元建設汽車尾氣系統生產項目，而這些項目的產能遠遠超過了目前寶馬的生產能力。
世界500強德爾福汽車空調、李爾汽車內飾等國際知名企業也已進入規劃設計和籌備建設階段；德國沃爾特集團計劃投資3000萬美元在歐盟經濟開發區，建立其緊固件生產基地和物流中心，并將中國地區總部設在沈陽。上述企業除了為寶馬服務，也承擔著區內上海通用北盛、華晨金杯等整車生產企業供貨的任務。
“引進世界級汽車及零部件生產企業，力爭把該開發區建成華晨寶馬等整車廠商的零部件配套中心。”孟超說。
據不完全統計，2007年初以來，已有近百家三大整車廠配套的汽車零部件生產企業與大東區相關部門洽談，有意入駐該開發區。
來自企業的聲音與政府的行為不謀而合。上任不久的華晨寶馬總裁吳佩德不久前表示，將進一步提高寶馬的國產化率，目前中國的寶馬零配件一級供應商已經有50家，預計今年將達到80家，而中國零配件采購的金額也將由20億元上升至30億元。
如果說以上這些是政府為引進寶馬二期工廠積極鋪平道路之舉，政府官員的出場則為寶馬二期的落戶敲下了定槌之音。
5月22日至6月3日，沈陽市長李英杰率經貿團在歐洲訪問時，在慕尼黑寶馬總部與寶馬高層領導進行洽談，在介紹沈陽發展汽車產業規劃的同時，也表明全力支持寶馬上二期項目的態度。此舉得到寶馬高層領導的積極回應，表示將積極支持寶馬汽車二期項目落戶沈陽。
據當地政府相關官員透露，李英杰市長此次前往歐洲帶著一份詳細的計劃書，主要內容是由沈陽市大東區向寶馬提供建設新工廠所需要的土地面積等具體事宜，雙方在經過了充分的溝通后達成了合作意向。
“打造東部汽車城，是大東區根據區域內華晨寶馬、華晨金杯和上海通用北盛三大整車廠新一輪擴建發展的要求而提出的重要發展戰略。”大東區政府相關官員表示。
一波三折
事實上，寶馬增資擴產的消息從去年四五月份起便已經傳得沸沸揚揚。
從2005年開始，國產寶馬在國內的銷售迅速增長。2006年一季度，包括國產及原裝進口寶馬汽車在內，寶馬在國內市場的總銷量為7586輛，同比增長90.7%，這一數字遠高于寶馬集團一季度13.9%的全球增幅。
于是，當年四五月份，寶馬董事長龐克連續數次神秘來華，增資投產一事得到佐證。當時來自寶馬內部的信息顯示，華晨寶馬在華第二工廠最早將在2006年底動工建設。時任華晨寶馬CEO的施潤博更是私下表示，華晨寶馬的第二工廠選址基本確定在華晨寶馬沈陽工廠的廠區內。
就在人們翹首以盼寶馬的新動作之時，事情并未朝人們預想的方向發展，寶馬選擇了按兵不動。直到今年3月，不僅第二工廠沒有如期動工，寶馬中國公司相關人士數次公開否認了建廠擴產的消息。
“此前業界猜測，寶馬公司可能選擇以增加華晨寶馬公司生產線或另新建一座工廠來擴大產能的說法，現在也還沒有定論。”今年3月寶馬公司公關部門這樣對外表示。根據寶馬內部的說法，當時寶馬和華晨兩家公司還沒有建第二條生產線的相關意向，此事有待雙方股東商量后再做決定。
而由于銷售大幅增長，到2006年底華晨寶馬設計能力為3萬輛的年產能已經超負荷運轉。為了緩解供貨壓力，華晨寶馬通過優化生產線，實行三班工作制，將產能提高到4.1萬輛，以滿足國內市場需求。可以說，擴大產能已經是寶馬的當務之急，但其對建第二條生產線擴產一事依舊只字不提。
寶馬的緘默與沈陽市各區政府的高調籌備形成了鮮明對比。
寶馬這塊誘人的蛋糕，早已被沈陽市各區緊緊盯上，但具備承接能力的只有沈陽市的兩個老工業區——鐵西新區和大東區，雙方一直在暗中較勁。
憑借著寶馬的供應商——德國底盤零部件第一大供應商采埃孚集團落戶鐵西新區這張王牌，鐵西新區在今年3月底對媒體放出口風，寶馬與合資伙伴華晨已在沈陽圈地500畝，預計于2007年4月開始建設新廠。披露該消息的部門為沈陽市鐵西新區工業發展辦公室。
有報道稱，寶馬新廠是鐵西新區汽車及汽車零部件集群項目的一部分，該項目從2006年開始啟動，分為汽車整車和汽車零部件兩部分，設計產能在5萬輛以上，具體位置在鐵西新區的開發大道。
然而，對于政府的滿腔熱情，寶馬方面并未明確表態，寶馬仍以正在做二期工廠可行性調研為由，拒絕對政府的表態予以回應。
戲劇化的一幕發生在上周，當《財經時報》獲悉寶馬第二工廠可能落戶大東區時，致電當初披露相關信息的沈陽市鐵西新區工業發展辦公室，一位官員對寶馬落戶一事給予異常堅決的否認，“沒有寶馬落戶本區這一回事，我們這也沒有披露過那些信息。”
對于這種說法，鐵西新區開發區管委會汽車項目辦公室相關人士撥開了些許迷霧，該人士透露，早在去年底寶馬的項目便已經從鐵西新區撤離了，“不在鐵西立項”，原因是寶馬總廠在大東區，如果二期工廠離總廠較遠，成本將增加，此外，將位于大東區的工廠搬遷到鐵西區，顯然將耗費巨大的資本，因而，第二工廠落戶原廠附近變得順理成章。
產能擴張
在中國市場，奧迪一直是寶馬急于趕超的對象。
奧迪在投放了A6L 3.2和4.2、Q7、TT、S8等多款車的基礎上，今年將引進更多款新車，并希望通過與北京2008年奧運會的合作，吸引更多用戶購買奧迪。在經銷商網絡建設方面，奧迪將在目前的基礎上擴大和發展銷售服務網絡，以吸納更多的經銷商。
較早在中國建廠的奧迪，在一汽大眾的年產能目前為10萬輛，其通過雙班生產的形式來保證供給，以提供充裕的產品支持。
一汽-大眾奧迪事業部總經理安世豪說：“中國目前已經成為奧迪全球第四大市場，僅次于德國、美國和英國。相信在未來的兩三年中能夠躍居第二位。”
作為寶馬在國際市場的另一個強勁的競爭對手，奔馳雖然進入中國較晚，但誰也無法預料含著金鑰匙出生的國產奔馳，會有多么廣闊的發展空間。
BBDC一期建設工程已達到年產10萬輛的生產能力，梅賽德斯-奔馳E級轎車、克萊斯勒300C和歐藍德三種車型定位明確，市場表現搶眼。
在奧迪的遙遙領先和奔馳的緊追不舍之下，寶馬選擇了穩扎穩打。
根據最新統計數字，2007年第一季度，寶馬在華銷量達到10100輛，同比增長34.2%，華晨寶馬因此也早就達到了3萬輛產能的頂端。寶馬集團主管生產的董事弗蘭克·彼得·阿恩特公開表示，寶馬在中國遇到了產能問題，已經接近產能極限，寶馬總部正在做產能擴張的考慮。
“寶馬決定提高在華產能是由于2006年高端汽車普遍取得了良好的銷售業績，同時，也表明寶馬看好中國的購買力。至于增產的手段，建新的生產線和工廠的方式比較常見。”新華信公司汽車產業研究服務總監郎學紅分析認為。
對于二期工廠的設計產能，寶馬集團中華區總裁史登科曾表示：“以什么方式擴大產能都有可能，擴大到10萬輛也有可能。”
“我們在全球產能為160萬輛，按照137萬輛市場容量計算，產能稍微有些富余，但中國例外。沈陽華晨寶馬的工廠產能只有3萬輛，我們要迅速改變這種局面。”寶馬2007年大會上，主管銷售和市場營銷的邁克爾·葛納爾博士表示，“新一輪的投資計劃正在考慮中。”
今年3月1日主抓“生產”見長的吳佩德成為第三任華晨寶馬的總裁兼CEO，擴產似乎變得勢在必行。之所以選擇吳佩德出任華晨寶馬總裁，“你可以看出目前生產對于寶馬中國是多么重要。”史登科笑道。 (劉霞)
|
