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下載安裝Flash播放器擁堵
早晚高峰時速低于15公里
汽車數量達到600萬輛，如果沒有交通需求管理措施，擁堵指數達到9.5以上，早晚高峰的路網速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。超過2009年7月13日北京暴雨時全市爆堵時的路況。
建言
短途步行長途乘坐公交
要把軌道交通、小汽車、公交、出租車等銜接起來，織成網絡，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。
小汽車換乘地鐵、公交，形成綜合性的設施網絡，使得人人易達。在當前倡導節能背景下，建議短途步行、中長途乘坐公交或地鐵。
公務員帶頭坐公交
北京應該減少小汽車的出行，倡導以公交為主的出行理念，建議國家公務員、社會上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。
北京開車是世界上最便宜的，而修路養路的成本很高，這筆費用要攤到有車族上。因此，需要通過燃油稅落實。還有一點就是停車費，現在的停車費差別太小，是偏袒有車族。
錯時上下班再細化些
日本學生8點上班，然后是上班族，而商店、商場商業活動完全放到上午十點半以后，有的甚至上午十一點開門，上班、辦事、買東西的人都錯開了。北京的錯時也可更細化些，更有效利用道路資源。
另外，北京大量的刮蹭導致擁堵。建議交通駕駛員拿駕駛證之后應該再次開展培訓。
對話：以“公交城市”破解擁堵
郭繼孚北京交通發展研究中心主任
新京報：這么嚴峻的交通形勢，北京會不會限制小汽車？
郭繼孚：目前，北京不會限制小汽車的擁有，更關注的是如何引導其合理使用。
新京報：是依靠行政手段還是經濟政策調節？
郭繼孚：只要對緩解交通擁堵有利的都會用。靠經濟的杠桿來調節和引導中心區小汽車的合理使用也是目前各大國際城市的通行做法，比如倫敦的中心區征收擁堵費、東京中心區高昂的停車費等。面對持續增加的機動車，北京也可能考慮采取“差別化停車收費”等系列經濟手段來引導小汽車合理使用。
新京報：具體在什么樣的地區實施差別化停車收費？
郭繼孚：不同的區域，交通需求不同，可能提供的交通資源也不同，因此要因地制宜實施不同的交通設施供給和管理政策。
新京報：2015年北京公共交通出行比例將達到多少？
郭繼孚：按照建設規劃，到2015年，北京中心城公共交通出行比例將達45%。高峰時段通勤出行中，公共交通分擔比例達50%以上。中心城90%乘客步行到最近車站距離將不超過500米，高峰時段主要干線候車時間將控制在3至5分鐘。