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下載安裝Flash播放器隨著機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。昨日下午，北京交通發展研究中心做出這一預測，該中心邀請了各方面專家，以快速機動化與城市發展為主題，為“十二五”交通規劃出謀劃策。北京小汽車低于5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最“累”的。
小汽車高強度使用
北京交通發展研究中心是北京市交通委下屬的研究機構。該中心的最新調研發現，目前本市小汽車發展呈現“三高四低”特點———“三高”指高速度增長、高強度使用、高密度聚集；“四低”指北京購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務水平低。
北京的機動車增長從300萬輛到400萬輛，僅用了2年7個月，東京實現這一變化卻用了12年的時間。
北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關鍵問題之一。
40%小汽車出行少于5公里
“打醬油也要開車去”。研究中心的數據顯示，北京市小汽車5公里以下出行比例超過40%。目前北京購買機動車的門檻低：與國內外其他大城市相比，北京市對機動車購買幾乎未出臺任何限制政策。
研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導致小汽車過度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務水平低：目前北京市軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環境不斷惡化，成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。
汽車時速將低于15公里
北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現在所經歷的最堵時候還要低。據分析，如北京不采取相應措施，當機動車保有量達500萬輛和600萬輛時，高峰時段擁堵指數將達到9和9.5以上，中度以上擁堵時間5小時30分鐘以上。即使繼續采取限行措施，擁堵指數也僅能控制在7和8左右，中度以上擁堵時間3-4小時，交通形勢十分嚴峻。
數說
700萬輛擁堵將超極限
北京交通發展研究中心的研究表明，北京中心城路網實現規劃最大規模時可容納全市機動車保有量670萬輛(若不考慮限行，僅能容納550萬)，那么700萬機動車對北京意味著什么呢？
道路
五環內道路需延長3/4
每增加100萬輛小汽車。根據路網容量的計算，新增加的路網相當于整個二環內路網容量，相當于五環內路網容量的30%。記者測算，從目前的450多萬輛增加到700萬輛，需要將五環內路網長度增加75%。
停車
停車面積需增30平方公里
每增加100萬輛小汽車，需要增加停車面積30平方公里，相當于二環內面積的一半。記者測算，從目前的450多萬輛車增加到700萬輛，需要增加一個中心城區多的面積用于停車。