中國經濟網上海7月1日訊（記者朱津津）上午8時，上海虹橋站至南京站G5000 次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時相向發車——滬寧城際高速鐵路正式投入運營。我國新建高速鐵路運營里程已達4044公里，預計2010年長三角地區的總客流量將達到30.5億人次，到2020年，這一數字將變為55億人次。
滬寧城際高速鐵路運營里程301公里，列車最高時速350公里，從南京站到上海站或上海虹橋站，沿途設仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西等車站。全線鋪設無砟軌道，采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統。它是目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。
滬寧城際高速鐵路與滬杭、寧杭城際鐵路三足鼎立，構成滬寧杭“金三角”通道；它與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路又緊緊銜接，融入全國鐵路快速客運網。滬寧城際高速鐵路建成后主要承擔沿線各個城市、主要中心城鎮之間的客流，以及城市組團、次中心城鎮之間的客流，兼顧少量跨線客車，主要開行大站直達和站站停兩種速度等級客車。
長三角交通格局的發展，主導著經濟格局的變化。滬寧城際高速鐵路與通道內的高速鐵路、干線鐵路、城市軌道交通及其他運輸方式有機聯系協調發展，優化了路網結構，擴大了運輸能力，提高了運輸效率，共同構筑滬寧通道現代化綜合交通運輸體系，促進區域內資本、技術、人力資源的快速流動，滿足以上海為中心的“2小時交通圈”的形成，進一步拉動沿線經濟和城市群發展，增強城市群的經濟輻射力，區域內的經濟文化因素也將逐漸趨同，為長江三角一體化提供堅實的基礎。
另外，“同城效應”也將改變著長三角地區人的生活方式、時空觀念和置業理念。工作、生活在不同城市的“候鳥族”數量將不斷增加，成為一種穩定的生活方式。長三角區域的多名開發商曾表示，長三角房地產一體化是必然趨勢，將形成價格梯度。
根據鐵路部門對滬寧城際高速鐵路前期市場的調研表明，該線路可以放大上海、南京等大都市對周邊城市制造業的輻射，可以帶動沿線城市餐飲、旅游甚至房地產行業的發展。研究顯示，滬寧城際高速鐵路將每年提高沿線城市GDP的1%。
|
