隨著最后一段兩米長、重達1噸的鋼拱梁焊接完成，中國高速鐵路最大跨度連續梁拱橋——廣深港客運專線騮崗涌大橋12日順利合龍。它標志著中國自行設計、施工的大跨度連續梁拱組合結構施工達到國際先進水平。
由中國鐵建十四局集團承建的騮崗涌大橋，是廣深港客運專線重點控制工程。位于廣州市番禺區境內，全長313.65米。受到橋下通航凈空和橋上高速鐵路軌面標高的限制，160米的主跨采用預應力混凝土連續梁與鋼管拱組合結構。預應力混凝土連續梁拱橋，是梁和拱的結合體，具有整體剛度大、動力穩定性好等優點。在目前中國時速350公里高速鐵路橋梁建設中還是首次應用。
中國鐵建十四局集團副總經理、廣深港指揮部指揮長周長進介紹說，鋼管拱合龍后，通過鋼管拱上的15組雙吊桿與預應力混凝土連續梁的連接，使該橋整體結構剛度加強，從而滿足了時速350公里高速鐵路高平順性的要求，保證了高速列車的安全通行。
廣深港鐵路客運專線全長145公里，設計時速350公里，它是北京至香港高速鐵路的重要組成部分，也是中國“四縱四橫”高鐵網的組成部分，廣深段預計今年年底建成通車。通車后，從廣州到深圳僅需20分鐘。(記者齊中熙)
|
