市交通委等有關部門近期發布了多項緩堵措施。昨天，針對市民關心的是否會限制購買第二輛車、停車收費的用途等交通熱點問題，做出解答。
不會限制購第二輛車
問題：會不會像限制購買第二套房一樣，對購買第二輛車進行限制？
此前，北京工業大學教授關宏志認為，限行后，應該關注、研究購買第二輛車的動向。為了讓公共交通發展贏得更多時間、空間，他認為應該像當時限制購買第二套房一樣，對購買第二輛車進行限制。
對于該專家建議，昨天，交通委相關負責人明確表示，目前不會對購買第二輛車進行限制。
停車費用于改善交通
問題：上漲的停車費到底怎么用？
此前，市發改委主任張工做客城市管理廣播時表示，上漲停車收費不會用來彌補財政運行，錢收上來后，更多的會用在交通的建設、停車場的建設、智能交通環節的建設等領域。北京正在研究政策，讓市民公開透明地知道這筆錢怎么用。
昨天，市交通委相關負責人表示，13個重點地區停車費上漲后，通過占道費這種行政性收費的方式上繳財政。之后這筆財政資金將用于改善交通，為市民出行創造更好條件。
將設立緩堵專項資金
問題：還有什么緩堵措施？緩堵資金來源何處？
市交通委相關負責人表示，市政府決定建立緩解擁堵專項資金，專門用于暢通微循環、打通斷頭路等疏堵工程。
前幾年的疏堵資金由單個項目報批，而今年建立的專項資金隨項目安排，將之前零散的疏堵工程項目“打捆”后，按統一立項審批來安排資金。據介紹，本市道路分市、區兩級管理、養護，主干路以上歸市投資，支路和次干道以下道路歸區管養。
零點公司解釋限行支持率調查過程
問題：官方關于限行支持率的調查結果是如何出爐的？
昨天上午，零點調查公司公共事務研究總監范文表示，九成市民支持“限行”的抽樣調查沒有走樣。此前零點調查公司受政府委托，作為第三方對限行政策進行了民意調查，90.4%的被調查者支持繼續實行限行政策，但有媒體對交通發展研究中心委托零點調查公司調查出的公眾支持交通限行數據結果并不表示認同。
范文介紹，科學的調查要求全面、準確地反映公共政策利益相關各方的意見，首先要求全覆蓋利益相關者，并確保被抽樣的利益相關者與實際分布情況一致，另外還需做好問卷設計、選項設置、數據收集等工作。
在本次調查過程中，零點公司根據第三方和科學抽樣的原則，采用計算機輔助電話調查的方式，針對本市18個區縣的常住居民展開調查，這些受訪者均為“限行”措施的利益相關者，年齡在18-65歲之間，涵蓋了不同性別、不同職業、不同收入人群，包括有車族和無車族，能夠充分代表利益相關者的實際分布情況。此外，零點公司還在五環路內設置了20個抽樣點，增補了部分有車族的樣本，調查樣本覆蓋北京人口正常、真實情況。
本次調查以零點公司的名義進行，歷時8天，受訪者配合程度較高，最終獲得了2562個樣本。調查內容較為全面，不僅包括受訪者對“限行”的態度，還涵蓋其對“限行”效果的認識，“限行”對出行的影響以及出行建議等諸多方面。
15分鐘更新一次堵況
問題：如何反映擁堵狀況，擁堵指標評價體系如何運作？
市交通委相關負責人表示，今年還將建立擁堵指標評價體系，通過對路網進行多層次、多角度的擁堵跟蹤評價，實現全面的擁堵點段、擁堵區域特征分析和擁堵指數的動態發布，為做好緩解擁堵工作提供技術支撐。
北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，市民因出行時間、選擇路線等因素，對道路交通擁堵的感受不同，如何客觀反映城市交通擁堵狀況，有關科技人員建立了一套反映城市道路擁堵狀況的擁堵指數。該指數能反映城市擁堵程度、擁堵持續時間、擁堵范圍的綜合指數，類似于大氣空氣質量指數，背后有技術手段支撐，主要是運行監測系統的實時數據。
目前該系統已在24小時運行，每15分鐘會對全市的擁堵狀況進行數值更新。去年年底的擁堵指數為6.05，目前擁堵指數平均為6.2，由于每天出車數不同，擁堵指數都會有所變化。(鄧杭楊佳寧）
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