運能缺口將緩解
對于長三角地區各城市來說，高鐵建成后最直接的改變就是通達性的增強。不過，曾有報道稱，如果與發達國家都市圈作橫向比較，長三角地區的鐵路密度稱得上“稀疏”。早些年的數據則顯示，長三角地區常住人口密度為690人/平方公里，是全國平均人口密度的5倍；但每萬人擁有鐵路里程僅為0.16公里，僅僅是全國水平的1/3。還有機構預測，城市化率約每年提高1個百分點，未來長三角人口比重如果達到美國東北部大都市圈占比17%的水平，人口總量將比目前增長1倍。無疑，這將大大增加長三角地區運力的壓力。
“雖然這幾年蘇浙滬地區高速公路路網建設有所成就，但總體運能還是處于相對高位。但在高鐵建成后，長三角地區的運能將得到進一步緩解。”昨日，華東師范大學長江流域發展研究院常務副院長徐長樂告訴《國際金融報》記者，“當然，對于普通消費者來說，惟一的問題似乎就是相對比較高的票價了。這就需要相關部門進行協調。”
出行方式有改變
在徐長樂看來，目前這些城際高鐵項目一旦建成，也將是人們生活方式的一種改變。他告訴《國際金融報》記者，“俗話說，‘父母在，不遠游’，但隨著高鐵等便捷交通工具的發展，同城效應進一步顯現，將給人們帶來一種全新的、過去完全不敢想象的生活模式，人們出行選擇和生活方式徹底被改變。”
“具體而言，從中心城市到目的地的距離縮短了，在出行更方便的同時，有了更多可供選擇的資源配置方式。”徐長樂說，“比如在上海工作，在昆山、嘉興等生活成本更低的城市安家；再如過去在蘇州、昆山投資的臺商，習慣每周末來上海消費，以后這種生活方式也會越來越尋常。”
家住瞿溪路的張女士告訴本報記者，高鐵的建成確實會改變她的生活方式。“以前去杭州看望父母很費時間，但高鐵建成后，我會考慮放棄開車而采用乘坐高鐵的方式去看望父母，畢竟，省了很多時間。”
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