生活方式的改變只是一方面，更重要的或許是長三角區域經濟格局的改變。“就長三角都市圈內部而言，各個城市間的同城效應將更為明顯。”徐長樂分析稱，“在長三角的空間布局、產業結構升級、資源優化配置，甚至是人才流動上，高鐵及城鐵將起到重要作用。這樣，長三角都市圈各個城市的分工將更為明確，功能結合也將更加合理——
“最高時速可達350公里，每隔3分鐘就可以開出一班列車，全天候運行基本不受雨雪霧的影響……”這就是全國兩會期間，鐵道部相關負責人計劃中的中國高鐵未來的發展模式。事實上，這個“未來”并不遙遠，至少在長三角地區，江蘇、浙江和上海三地聯手打造的城際鐵路及高鐵項目就將在年內通車，這同時意味著長三角地區即將實現“一小時都市圈”的目標。
一小時都市圈成型
據悉，滬寧城際鐵路目前仍在如火如荼地進行最后階段的建設，預計于今年7月1日開通，時速高達350公里/小時。屆時，南京到上海的車程將縮短為1小時。根據規劃，滬寧成金鐵路將貫穿上海、蘇州、無錫、常州、鎮江及南京6個地方，全長300公里。
年內通車的還有滬杭高鐵項目。到時候，上海至杭州將由原先的最短78分鐘，進一步縮短至38分鐘，預計在今年10月建成通車。與此同時，南京至杭州的城際鐵路也在加緊建設。據悉，寧杭城際鐵路全長248公里，預計于2011年建成通車。規劃顯示，這條高等級快速鐵路全程設13個站點，設計時速350公里，建成后南京、杭州間將實現1小時抵達。而江蘇南京與啟東、浙江金華與溫州等多條鐵路將進行電氣化改造，提速后將達每小時200公里，省內城市間的路程也將進一步縮短。此外，京滬高鐵、滬杭磁懸浮項目或已開建或已完成規劃即將進行建設。
據了解，在上述部分城際鐵路建成后，相關部門將采用小編組、大流量、公交化的運行方式，而對于消費者來說，其甚至可以刷卡買票，且不用對號入座。
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