本報訊(記者周奇 王皓)我國高速鐵路運營里程已居世界第一位,目前還有1萬多公里正在建設之中,高速鐵路在神州大地高速發展,也引起了社會各界廣泛關注。昨天下午,十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體采訪,鐵道部副部長王志國、總經濟師余邦利向公眾勾勒出了一幅高速鐵路蓬勃發展的宏偉圖景。
“今后幾年,我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。”一開場,王志國就用一組實打實的數據進行佐證:到2012年,我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。“鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。”
王志國接著說,到2020年,我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中,新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上,加上其他新建鐵路和既有線提速線路,我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上,連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全國90%以上人口,“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。
在回答高鐵車票價格問題時,余邦利說,“價格高低是相對的,而且價格的最終形成是由市場來決定的。”他解釋了與傳統的客運票價相比價格上調的三個原因:第一,從成本來說,它的成本要高于普通的鐵路;第二,高鐵無論在速度方面,還是在舒適度方面,和其他運輸方式以及和傳統鐵路都有一個非常大的提高;第三,客觀地講,傳統的客運票價一直處于偏低的狀態。RJ176 RJ214
上海至杭州
磁懸浮項目獲批
包括磁懸浮列車停靠站點的上海虹橋交通樞紐換乘大廳初具規模(3月11日攝)。當日,中國鐵道部發布的信息顯示,上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復,這也是我國中長期規劃中唯一的一條磁懸浮線路。目前,國內已經建成的磁懸浮項目只有上海浦東機場線,長度為31公里。 新華社記者 陳飛攝
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