（圖片來源：香港星島日報(bào)）
中新網(wǎng)1月19日電據(jù)香港《星島日報(bào)》報(bào)道，據(jù)悉，港深兩地構(gòu)思興建，連接深圳及香港機(jī)場的“港深西部快速軌道”，因考慮到鐵路的經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)會受到挑戰(zhàn)，加上短期內(nèi)未見逼切性，有關(guān)單位將項(xiàng)目暫緩“上馬”，但政府內(nèi)部仍會繼續(xù)為項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究。
早于2007年《施政報(bào)告》被納入十大基建的“港深西部快速軌道”(前稱“港深機(jī)場鐵路”)，一直處于初步規(guī)劃階段，但在有關(guān)單位早前推動高鐵落實(shí)初期，政府內(nèi)部已醞釀檢討該鐵路項(xiàng)目的落實(shí)時間表。
據(jù)了解，有關(guān)單位關(guān)注本身具成本效益的高鐵項(xiàng)目，仍受到社會爭議，擔(dān)心主要接駁兩地機(jī)場的港深機(jī)鐵，其經(jīng)濟(jì)效益會更受質(zhì)疑，經(jīng)研究后決定將項(xiàng)目暫緩上馬，短期內(nèi)不會再有重大進(jìn)展。
消息人士表示，政府稍后仍會繼續(xù)為港深機(jī)鐵項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，但經(jīng)過處理落實(shí)高鐵的問題，不會輕易推出有關(guān)項(xiàng)目；即使是再推出，事前會小心進(jìn)行規(guī)劃，包括交通預(yù)測評估。
原擬興建的港深機(jī)鐵，全長逾30公里，讓航機(jī)乘客可在20分鐘內(nèi)穿梭兩地轉(zhuǎn)機(jī)，較現(xiàn)時靠海路和陸路巴士快一倍，原意借此擴(kuò)大香港機(jī)場的腹地，吸引更多往返珠三角的旅客使用香港機(jī)場的國際航班。
根據(jù)內(nèi)地的構(gòu)思，擬于前海區(qū)設(shè)立中途站，而香港境內(nèi)會研究以洪水橋支線直駁前海站。消息人士承認(rèn)，港深機(jī)鐵并沒有逼切落實(shí)需要，特別是前海的發(fā)展僅處于概念階段，當(dāng)?shù)啬壳安]有落實(shí)具體規(guī)劃發(fā)展。
事實(shí)上，即使落實(shí)港深機(jī)鐵項(xiàng)目，有關(guān)單位極可能需要處理一些可以遇見的爭議，因內(nèi)地方面數(shù)月前曾提出以元朗上白泥成為發(fā)展接駁樞紐，但環(huán)保團(tuán)體已率先表示反應(yīng)，加上該項(xiàng)目預(yù)計(jì)需要耗資500億元，效益需小心評估。
香港理工大學(xué)土木工程系副教授熊永達(dá)指出，港深機(jī)鐵并非是經(jīng)過鐵路策略性研究確立而計(jì)劃興建的項(xiàng)目，而目前已有海路和陸路來往港深兩地機(jī)場，逼切性并不高，加上未來數(shù)年所推出大量基建項(xiàng)目已未必有足夠人手應(yīng)付，若要揀選基建項(xiàng)目“下馬”，港深機(jī)鐵是最為適合。他又指出，該鐵路不論以大橋或隧道方式興建，造價也肯定不菲。
中央政策組泛珠三角研究小組主席楊汝萬形容，兩地政府就發(fā)展港深機(jī)鐵已“走了一段路”，認(rèn)同外間所關(guān)注，鐵路單靠票價收益未必劃算，但兩地機(jī)場“打通經(jīng)脈”后可以產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，并不能簡單計(jì)算。
香港機(jī)管局主席張建東日前曾表示，全國大約200個機(jī)場當(dāng)中，只有41個航點(diǎn)有海關(guān)設(shè)施，可以讓國際航班升降，因此期望港深西部快速軌道可以盡快動工，發(fā)揮兩地互利效應(yīng)。
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