三季度還在踱步不前的國際航空市場，進入四季度以來開始強勢復蘇：先是航班爆滿，然后是貨物積壓，再后就是瘋狂提價。
香港、上海等地的貨物已經開始積壓，各航空公司開始加快調配運力，進入12月份以來的短短不到半個月時間里，民航局就已經連續審核了國航、東航等遞交的開通13條國際航線的申請。
貨運價格陡然翻倍
11月20日前后，香港機場因貨量過多導致機位嚴重不足，暫時入倉存放的應節貨物已超萬噸，要100架次的波音747-400型大型全貨機才可以運完。
上半年萎靡不振的國際市場影響了全球各大航空公司的判斷，所以它們下半年在國際市場的投放嚴重不足，從2008年金融危機開始停放在美國沙漠里的近百架飛機，仍在那里曬太陽。
貨物大量積壓而航班嚴重不足讓國內的航空貨運價格大幅提高，以上海飛往歐洲的航線為例，今年3月份的運價是21元/公斤，現已漲到40多元，而從深圳始發的歐洲航線，報價曾一度高達50元/公斤，相比2007年的最高報價27元，也已經翻了一番。
內航上半年頻頻“撤兵”
國外航空公司“失策”未增開航班，國內航空公司更因失策而連失陣地。中國國航今年上半年將國際航線的投入降低了9.2%，減少的區域主要集中在歐洲航線，其次是美洲。東航今年上半年在國內航線上投放的運力上升了28%，但在國際航線上的運力調減了19%。
這導致國內航企根本無法在此次國際航空市場的快速復蘇中搶得一杯羹，比如，由于東航退出，倫敦至上海的航線市場已經沒有一家內地的航空公司。
航空業的淡旺季非常明顯，過去國內航企就是因為把握不了市場的節奏，導致外航將國際航線上的頭等艙、公務艙客源一一“鯨吞”，所以外航在中歐中美航線上一直比內航多賺錢。而這次，國內航企同樣踏空了。
臨時抱佛腳 內航半月
連開13條國際航線
市場好轉，國內航企開始連續增開國際航線，記者昨天從民航局了解到，12月份以來，包括國航、東航、海航在內的多家航空公司已連續增開了13條國際航線。
其中，12月1日，國貨航提出要開通上海浦東-安克雷奇-洛杉磯-溫哥華-上海浦東的全貨運航線，每天一班；揚子江快運要開通廈門-大阪往返的全貨運航線，每周7班；海南航空提出開通上海-布魯塞爾每周5班的往返航線以及每周7班的上海-維也納往返航線；東航則提出要開通每日一班的北京-昆明-萬象往返航線以及昆明-南寧-萬象的往返航線。
而12月11日，深航又提出要開通西安-深圳-吉隆坡往返和西安-深圳-曼谷往返航線；海航再次提出要開通北京-開羅-阿爾及爾往返航線，以及大連、南京、天津-濟州往返航線；東航提出開通武漢-上海-福岡往返航線和鄭州-上海-吉隆坡的往返航線；國航則提出要開通上海浦東-成都-班加羅爾的往返客運航線。
新聞鏈接
11月貨運大幅攀升
數據顯示，南方航空11月份載客563.16萬人次，增長13.9%，貨運及郵運量8.47萬噸，增長33.6%；客座率77.5%，同比上升2.6個百分點，總體載運率69%，上升5.2%。2009年首11月累計，載客6078.8萬人次，增長13.4%，貨運及郵運量77.19萬噸，升0.3%。
國泰航空與港龍航空的載客量合共為200.777萬人次，上升1.5%；載客率82%，升6.3%。兩公司11月運載的貨物和郵件合共14.18萬公噸，上升7.6%。貨物及郵件的運載率為76.8%，升12.3%。
美日“自由互飛”
上周五當地時間，美國和日本達成了一項歷史性的“開放天空”協議，根據該協議，美日雙方將取消目前對兩國航空公司在飛行線路、目的地、班次乃至定價等方面的限制，允許兩國航空公司依據市場需求選定或調整飛行線路以及航班次數。這意味著美日兩國的航空公司將可實現“自由互飛”。
業內分析，美日“開放天空”將會打擊正在困境中的日本航空公司，因為在美日航線中，日本航空公司執飛的航班每周只有136架次，而美國航空公司則多達296架次，市場全面開放將會造成“強者恒強”的局面。(王飛)
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