港珠澳大橋香港口岸展開詳細(xì)勘探工程,工人將管道插入海床,抽取泥土樣本測試堅(jiān)固度及化學(xué)物含量,為填海工程做前期工作。(圖片來源:香港文匯報(bào))
中新網(wǎng)12月11日電 據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道,港珠澳大橋澳門及珠海人工島將在下周展開填海工程,港方的人工島工程終于正式進(jìn)入勘探階段。有關(guān)單位料口岸的填海工程于明年招標(biāo),第3季動(dòng)工,大橋最快可于2015年落成通車,之后20年為三地帶來400億元的經(jīng)濟(jì)效益。
港府曾于今年3月金融海嘯爆發(fā)后,初步估算香港口岸及連接線的工程造價(jià)約200億元,有工程師指出,海嘯陰霾漸消退,建筑成本已見升勢,加上明年多個(gè)大型工程陸續(xù)上馬,估計(jì)當(dāng)香港口岸于明年招標(biāo)時(shí),單是工人薪金已激升40%,總造價(jià)或會(huì)上漲20%。為免工程造價(jià)飆升令港府大失預(yù)算,他認(rèn)為工程愈早上馬愈能控制成本。
香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺10日在港珠澳大橋香港口岸的勘探工程儀式致辭時(shí)表示,港珠澳大橋主體工程將在下周二動(dòng)工,而香港相關(guān)項(xiàng)目的規(guī)劃如香港口岸和連接線,進(jìn)展良好,希望明年展開香港口岸的詳細(xì)設(shè)計(jì)。
香港口岸建在機(jī)場東北面水域130公頃的人工島上。鄭汝樺說,將來人工島配合香港連接線、屯門至赤臘角連接路和屯門西繞道等多條干道,加上港鐵西港島線、中環(huán)灣仔繞道及廣深港高速鐵路會(huì)在未來幾年陸續(xù)落成,進(jìn)一步提升香港作為運(yùn)輸及航空樞紐的地位。
港珠澳大橋通車后,香港往來珠三角西部的車程可縮短至3小時(shí)內(nèi),屆時(shí)可減低兩地客運(yùn)及貨運(yùn)成本,并對港珠澳三地的經(jīng)濟(jì)、旅游、金融、物流及文化交流帶來莫大裨益。路政署預(yù)計(jì)到2035年,港珠澳大橋每日車流量達(dá)5至6萬架次,過境人流達(dá)23至25萬人次,通車后20年可為三地帶來400億元收益。
路政署總工程師卜國明透露,由于香港口岸座落在機(jī)場附近的人工島,工程有一定難度,“施工時(shí)有高度限制,也要處理海床的淤泥”。對于澳門及珠海人工島下周開始填海工程,香港明年3月才完成勘探工程,至第3季才展開填海工程,卜國明表示,由于珠海及澳門的人工島達(dá)216公頃,比香港大,需要提早施工,強(qiáng)調(diào)“(香港)絕對無慢”,并指香港口岸工程可如期完工。
港珠澳大橋主體部分總長29.6公里,總投資近380億人民幣,當(dāng)中157.3億人民幣由中央政府和粵港澳三地政府出資,而銀行貸款融資約220億人民幣。至于各口岸及連接線部分總投資約350億元,由粵港澳三地政府各自投資興建,港府今年3月初步估算,香港口岸及連接線部分造價(jià)高達(dá)200億元,當(dāng)中人工島及連接線造價(jià)各占100億元。
工程師陳延年指出,今年3月起原材料成本開始上升,而明年多個(gè)大型工程陸續(xù)上馬,相信明年招標(biāo)時(shí),工人薪金會(huì)上升30%至40%,“明年(香港口岸及連接線部分)總造價(jià)上升10至20%,一點(diǎn)也不意外”。
工程師學(xué)會(huì)前會(huì)長黃澤恩亦指,最近工程投標(biāo)價(jià)上升逾10%,主要和工人薪金及鋼材費(fèi)用上升有關(guān),“港府愈快招標(biāo),工程費(fèi)用會(huì)愈低,但考慮到需要向立法會(huì)申請撥款,港府想急也急不來”。
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