武廣動(dòng)車(chē)組就是拿掉翅膀的飛機(jī)
——訪(fǎng)武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師許克亮
“武廣動(dòng)車(chē)組就是拿掉翅膀的飛機(jī)。”昨日，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師許克亮如此描述。
737飛機(jī)時(shí)速320公里，747飛機(jī)時(shí)速280公里。武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)昨日的試運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)到了394公里。
與世界其他國(guó)家比，中國(guó)高鐵時(shí)速第一，中國(guó)高速鐵路制造水平達(dá)到世界一流。
此前，中國(guó)鐵路進(jìn)行過(guò)六次提速，均是在原有鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行。無(wú)法與高速相提。
歷時(shí)4年半，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)向世界證實(shí)了中國(guó)人的“后來(lái)者居上”：國(guó)外上世紀(jì)60年代開(kāi)始建設(shè)高鐵，中國(guó)90年代才著手。
許克亮說(shuō)，高速鐵路涵蓋了多個(gè)子系統(tǒng)——如線(xiàn)上的路基、橋梁、隧道，車(chē)站，車(chē)輛、安全可靠的動(dòng)力、列車(chē)控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施保養(yǎng)維修、車(chē)輛保養(yǎng)維修、信息系統(tǒng)。
武廣客專(zhuān)的路基沉降技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是15毫米。建好后的數(shù)據(jù)顯示，幾乎是零沉降。許總說(shuō)，鐵路的樁要穿過(guò)地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。
為武廣設(shè)計(jì)的最高時(shí)速是350公里，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)不會(huì)有如乘飛機(jī)受到氣壓影響時(shí)的不適？許克亮說(shuō)“只有過(guò)隧道時(shí)，身體敏感的人才會(huì)稍有一點(diǎn)氣壓下降的感覺(jué)。這個(gè)原因取決于車(chē)廂之間的密封效果，將來(lái)車(chē)廂密封得更好，這個(gè)感覺(jué)會(huì)更難覺(jué)察。
每天零時(shí)至4時(shí)，武廣線(xiàn)是不跑車(chē)的。用于全線(xiàn)對(duì)安全、技術(shù)的全面檢測(cè)。第一趟車(chē)發(fā)出時(shí)，有一趟先導(dǎo)車(chē)開(kāi)出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車(chē)控制系統(tǒng)：一個(gè)是沿線(xiàn)如移動(dòng)通訊一樣無(wú)線(xiàn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，一個(gè)是列車(chē)上安裝的有線(xiàn)列控，雙管齊下，將發(fā)現(xiàn)隱患后的報(bào)警控制在列車(chē)可以剎車(chē)的安全距離內(nèi)。
鐵路上軌道地基的變形值萬(wàn)一超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控會(huì)立即反饋到指揮調(diào)度中心。
防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動(dòng)變軌，武廣全線(xiàn)有700公里的自動(dòng)融雪裝置，主要裝在湖南境內(nèi)，它能在冰凍影響扳道岔時(shí)，自動(dòng)化冰。
許總說(shuō)，武廣開(kāi)通之前正在進(jìn)行的密集試車(chē)，除了檢測(cè)電力保障、控制系統(tǒng)好不好用、車(chē)與軌道銜接等方面，還有一個(gè)關(guān)鍵，就是試人、動(dòng)物對(duì)客廣的“適應(yīng)”。有了人和動(dòng)物對(duì)高速的認(rèn)知，武廣的安全更有保證。
突破傳統(tǒng)精彩紛呈
被鐵道部稱(chēng)為史無(wú)前例的武漢火車(chē)站，不僅建筑別具一格，更在車(chē)次公交化、售檢票地鐵化、服務(wù)機(jī)場(chǎng)化等方面體現(xiàn)出與傳統(tǒng)火車(chē)站的顯著不同——
從單一的上下車(chē)功能到城市新中心
傳統(tǒng)火車(chē)站只具有一個(gè)候車(chē)、出行的單純交通功能。
新總規(guī)將武漢火車(chē)站周邊的楊春湖定位為武漢市三大城市副中心之一。
楊春湖核心區(qū)已經(jīng)規(guī)劃了三個(gè)公園、三個(gè)湖泊。車(chē)站區(qū)是“站前綜合服務(wù)核”，發(fā)展商業(yè)、休閑、娛樂(lè)、公園功能。車(chē)站西邊，規(guī)劃有更大的服務(wù)核，將為這個(gè)城市副中心提供商業(yè)、服務(wù)業(yè)、辦公、文化、會(huì)展、娛樂(lè)和旅游。未來(lái)的楊春湖，城市生活區(qū)在西邊，產(chǎn)業(yè)園布局在三環(huán)線(xiàn)以東，將發(fā)展成一個(gè)新型城市副中心。
將來(lái)，外地客從高鐵下車(chē)不進(jìn)武漢主城，就能在楊春湖畔參與一個(gè)全國(guó)性的會(huì)議或者完成一次重要商務(wù)談判。
楊春湖地區(qū)的規(guī)劃，借鑒了法國(guó)里爾的成功經(jīng)驗(yàn)：里爾在火車(chē)站地區(qū)發(fā)展會(huì)展、商業(yè)、演藝、休閑、辦公，每年吸引1400萬(wàn)游客，成為歐洲城市中心。
從封閉壓抑的站房到通透愉悅的大空間
傳統(tǒng)火車(chē)站人群擠在候車(chē)大廳內(nèi)，光線(xiàn)和空氣都很沉悶。
武漢站5萬(wàn)平方米的乘車(chē)區(qū)室內(nèi)，白天有70%的光線(xiàn)來(lái)自天上，而不是燈光。
中建三局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，武漢站四面都有玻璃幕墻，總共3萬(wàn)平方米、1.2萬(wàn)塊。為了表現(xiàn)百湖之市水波的造型，站頂?shù)幕【€(xiàn)處全部是異形玻璃，約5000塊。黑色玻璃邊框也“配套”做成異型。
大玻璃賦予武漢站現(xiàn)代感的通透，也為武漢站節(jié)約了能源。據(jù)介紹，玻璃均是雙層隔溫玻璃，冬天擋住嚴(yán)寒，夏日減弱陽(yáng)光。這些玻璃都經(jīng)過(guò)了防自爆處理。
從等候型轉(zhuǎn)向“公交化”隨到隨走
傳統(tǒng)火車(chē)站的候車(chē)室與站臺(tái)是分離的，火車(chē)到點(diǎn)，才能通過(guò)檢票進(jìn)入站臺(tái)上車(chē)。
每3分半鐘到發(fā)一趟列車(chē)，是武漢站未來(lái)的頻率，像發(fā)公交車(chē)一樣的密度。乘客隨時(shí)進(jìn)站可以隨時(shí)買(mǎi)票走人。
列車(chē)“公交化”，減少了候車(chē)需求。業(yè)內(nèi)介紹，列車(chē)提速后，很多半夜到車(chē)都調(diào)到了白天，列車(chē)晚點(diǎn)也少了，候車(chē)已經(jīng)不是原來(lái)坐等數(shù)小時(shí)的模式。今后，從進(jìn)站到離開(kāi)，半小時(shí)足夠。
據(jù)介紹，武漢站的候車(chē)位是6000個(gè)，而其高峰小時(shí)客流量是9300人。中建三局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，“武漢站在進(jìn)站大廳的兩側(cè)，布局快速通道，乘客由此可以快速下到自己所乘列車(chē)的站臺(tái)。武漢站是一個(gè)等候+通過(guò)式的車(chē)站，像飛機(jī)場(chǎng)。”
從無(wú)防護(hù)建筑到低碳站房
早年，生火爐取暖和用冰塊降溫，成為火車(chē)站冬夏做好服務(wù)的象征。
武漢站是建在10座平行的橋梁上的，整個(gè)站房沒(méi)有辦法“封閉”——橋下和橋與橋之間都會(huì)有風(fēng)進(jìn)出。
據(jù)介紹，武漢站的候車(chē)區(qū)、辦公室安有空調(diào)。大廳因是開(kāi)敞式的，沒(méi)有設(shè)置空調(diào)。
武漢站調(diào)節(jié)室溫的能源30%來(lái)自地下。三局項(xiàng)目部介紹，武漢站的地下打了1500個(gè)孔，鉆深100米。“冬天，從100米的地下取溫度高于地面的地下水，形成交換，提高室內(nèi)溫度。夏天，取地下涼水為室內(nèi)降溫。”
據(jù)了解，這種地?zé)嵫b置夏季可以為武漢站大廳節(jié)能50%，冬夏平均節(jié)能30%。
武漢站的屋頂可以發(fā)電，它是“彩”條狀——一條透光的材料采光，一條金屬主發(fā)電。金屬上面安裝著太陽(yáng)能發(fā)電板。據(jù)介紹，武漢站兩邊“鶴”的翅膀上，3萬(wàn)平方米屋面裝有光伏發(fā)電裝置，“可以滿(mǎn)足武漢站內(nèi)一半照明用電”。
從千篇一律到文化地標(biāo)
曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)大小火車(chē)站“千人一面”，盒子一般的造型，中間大候車(chē)室，兩邊辦公或售票。車(chē)站后邊就是站臺(tái)。
武漢站的意象是“千年鶴歸”，中庭是鶴身，乘客進(jìn)站、到站臺(tái)、候車(chē)全部在中部“立體”布局。鶴伸展的翅膀就是開(kāi)敞的有雨棚站臺(tái)。
而新鄭州站取用中國(guó)“鼎”的造型，表現(xiàn)了中原文化的深厚；北京南站則以天壇為載體，傳承了中國(guó)建筑文化的精髓。
從“外”接公交到站內(nèi)“零換乘”
以往大型鐵路客站附近設(shè)有長(zhǎng)途客運(yùn)站，如武昌火車(chē)站、漢口火車(chē)站。
武漢站的地下一層和二層，是地鐵4號(hào)線(xiàn)和10號(hào)線(xiàn)，東廣場(chǎng)布局了長(zhǎng)途汽車(chē)站和公交樞紐站。站臺(tái)以下的地面出站層，設(shè)置的士島和社會(huì)停車(chē)區(qū)。不出武漢站，乘客就能原地搭乘地鐵、長(zhǎng)途、公交、的士及私家車(chē)。
下一步，連接機(jī)場(chǎng)的軌道開(kāi)通，武漢站可與航空“連”上。
從分隔式到具有“可讀性”
傳統(tǒng)火車(chē)站，人與火車(chē)是隔離、看不見(jiàn)的。
武漢站的進(jìn)站大廳，中部是一個(gè)“貫通”的中庭。乘客走進(jìn)大廳，一眼看到下面的所有站臺(tái)和停候的列車(chē)。選擇目標(biāo)站臺(tái)，從自動(dòng)扶梯和樓梯下到站臺(tái)乘車(chē)。
中庭處，還有兩條180米長(zhǎng)的觀(guān)光坡道，“面對(duì)面”呈弧線(xiàn)形跨越所有站臺(tái)。坡道裝上2.2米高的玻璃護(hù)欄，有如“玻璃橋”。走上去，可以“懸”在10對(duì)列車(chē)股道上空，直視列車(chē)進(jìn)出。
東西入口，各有一塊長(zhǎng)20米、高近4米的大屏幕。“這是未來(lái)乘客的導(dǎo)乘圖”，車(chē)次到發(fā)、停靠號(hào)站臺(tái)一目了然。
從磚石到玻璃金屬色彩的集合
老火車(chē)站除了磚石混凝土，就是歐洲的大本鐘。
以“黃鶴歸來(lái)”隱喻的武漢站，屋面造型為大起伏、大弧度。
中建三局項(xiàng)目部經(jīng)理介紹，“整個(gè)屋面是用12000個(gè)格子‘拼’成。每一個(gè)格子由17根平行的鋁管組成。”
中央大廳5萬(wàn)平方米，用17萬(wàn)根平行的鋁管“編織”成了柔軟、隨屋面弧線(xiàn)而變化的白色穹頂，干凈而精美，體現(xiàn)了鶴羽效果，又能讓陽(yáng)光穿過(guò)。
據(jù)悉，我國(guó)現(xiàn)代火車(chē)站材料運(yùn)用很廣：石材、玻璃、亞光面淺色金屬材料……加上色彩組合，豐富了建筑質(zhì)感，愉悅了人的視覺(jué)。
從“以管為主 ”到以人為本
老火車(chē)站會(huì)將人的座椅排成“之”字形，特別是驗(yàn)票口處，通道“壓縮”，方便管理。
武漢站的入口集散廳，以大玻璃大空間大采光，營(yíng)造一個(gè)豁然開(kāi)朗的大空間，最大可能消除水平視線(xiàn)上的阻擋，目的是將旅客候車(chē)從“焦慮型”導(dǎo)向從容型。
以人為本的設(shè)計(jì)還有多個(gè)細(xì)節(jié)：乘客可以不進(jìn)武漢站的中部檢票區(qū)，直接由快速通道下到站臺(tái)，上車(chē)驗(yàn)票。
武漢站20條鐵路線(xiàn)的火車(chē)到發(fā)，噪聲是個(gè)大問(wèn)題。從站臺(tái)、候車(chē)室、通過(guò)大廳到商業(yè)區(qū)，墻面全都安裝了吸音設(shè)備。
屋頂?shù)匿X管，朝下的一面穿了許多小孔，用于吸音。設(shè)計(jì)人員介紹，火車(chē)站高大弧形屋頂，很容易讓聲音聚集不散。天花板的17萬(wàn)根鋁管“吸納”噪聲，可避免噪音“扎堆”。
從開(kāi)店擺攤到商業(yè)與乘車(chē)“共享”
火車(chē)站的商業(yè)大多是分隔明晰的站中店或廣場(chǎng)攤位。
武漢站的商業(yè)布局在快速通道的上一層，是一個(gè)乘客候車(chē)和通過(guò)式的開(kāi)敞空間，所有專(zhuān)賣(mài)店或咖啡座，只是區(qū)域集中，不做高隔斷。如一些著名的機(jī)場(chǎng)，乘客通道也是商業(yè)空間和休閑空間。
“今后，你到站早了，可以找一個(gè)網(wǎng)吧，接上自己的電腦，開(kāi)始工作。”記者 楊捷 通訊員 吳志華劉新紅
記者親歷我國(guó)動(dòng)車(chē)創(chuàng)世界最高運(yùn)營(yíng)速度
12月9日清晨7時(shí)55分，武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)首列動(dòng)車(chē)D55002次從廣州南站飛馳北上。
“時(shí)速394，好嚇人噢！”9時(shí)09分，列車(chē)創(chuàng)造出兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度，保潔員陳莎莉看著時(shí)速顯示屏忍不住感嘆，“開(kāi)這么快，這還是火車(chē)嗎？”
10時(shí)51分，列車(chē)停靠新武漢站，此次旅程平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為341公里，再創(chuàng)世界鐵路之最。
據(jù)透露，12月26日武廣客專(zhuān)將正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，廣州與武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從10小時(shí)縮短到3小時(shí)，長(zhǎng)沙與廣州的運(yùn)行時(shí)間將縮短為兩小時(shí)。
“這是我國(guó)已建線(xiàn)路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，又位于我國(guó)運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)力最緊張的鐵路通道上，對(duì)緩解春運(yùn)客運(yùn)需求，釋放貨運(yùn)需求，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及促進(jìn)東中部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展等都具有重要意義。”鐵道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武說(shuō)。
|
