每噸差價500元已成走私活躍與收斂臨界點
減少成品油差價方能治本
編輯部：
隨著國內成品油價節節攀升，國內外成品油巨大的差價，成品油走私開始猖獗。
記者從杭州海關了解到，他們剛破獲一成品油走私案，當場查扣走私柴油400余噸，案值300多萬元。
這是杭州海關近年來查獲的最大的一起海上成品油走私案。
今年，隨著國內成品油價的節節攀升，成品油走私日趨頻繁，特別是珠江口及珠三角水域“紅油”走私已達猖獗之勢。廣州海關1月至5月已查獲“紅油”走私案件44宗；深圳海關1月至6月查獲“紅油”案件39宗；而最近，在短短的4天內，珠海就查獲成品油走私案件37宗，繳獲成品油逾千噸，打掉成品油走私團伙兩個。成品油走私瘋狂之勢可見一斑。
價差就是成品油走私的“死穴”，如紅油走私活動隨著原油價差的變化而變化。每噸差價500元就是走私活動活躍與收斂的臨界點。
今年3月25日和6月30日，我國兩次提高汽、柴油供應價格，目前調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸6730元和5990元。據犯罪嫌疑人交代，他們以每噸4400元至4500元人民幣的價格購買了這種“綠油”，而國內零售市場上品質類似的0號柴油的價格為每噸6400元至6500元，甚至是品質較差、用于大功率漁船的重油，國內市場上也要賣5500元/噸。兩者比較，巨大的利潤空間顯而易見。
據海關介紹，走私成品油的高額利潤主要來自于國內成品油與香港免稅“紅油”的稅差，走私成品油的源地主要集中在香港地區。
如今，“紅油”未止，又現“綠油”。國內成品油價格只要居高不下，走私分子就不會放棄這塊內外價差的“肥肉”。如何真正遏制成品油這一走私勢態，不僅需要海關嚴打，還取決于成品油政策的適度調整。減少國內外價差，方是治本之策。
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