曾幾何時(shí)，那些汽車巨頭們把老舊的生產(chǎn)線賣到中國大賺特賺，把爺爺輩車型拿到中國改個(gè)名字就是流行。但現(xiàn)在，這樣的時(shí)代已一去不返。
這個(gè)資本說話的時(shí)代，對于債務(wù)纏身的海外汽車來說，只要哪個(gè)中國企業(yè)多看幾眼，它們的老總頭像第二天便可能出現(xiàn)在從《華爾街日報(bào)》到倫敦《金融時(shí)報(bào)》的頭版上。
記者今年在英國牛津聽到當(dāng)?shù)厝苏\懇地說，感謝中國企業(yè)收購了羅孚，讓MG這個(gè)有著85年歷史的品牌得以生存。未來，美國人、德國人也會這樣說嗎？
從汽車消費(fèi)大國到汽車制造大國，這一天對于中國消費(fèi)者和中國的汽車制造廠來說，來得也許有點(diǎn)突然，但大家正樂滋滋地享受著。
今天，中國車市銷量連續(xù)五個(gè)月超越美國成為全球第一大汽車市場，全球車市格局已被中國徹底改變。現(xiàn)在，中國汽車產(chǎn)業(yè)正開始新的一輪啟動，一臺并購重組大戲正在激情上演。而新能源車的研發(fā)與推出也在中國大地進(jìn)行得轟轟烈烈。也許，中國汽車正在改變著整個(gè)世界汽車的格局。
自全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，當(dāng)世界汽車巨頭接連宣布破產(chǎn)，全球其他區(qū)域車市繼續(xù)下滑，沒有宣布減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉生產(chǎn)線的國際汽車企業(yè)已屈指可數(shù)。而中國車企卻恰好相反，今年以來，它們一方面被排隊(duì)等著提車的消費(fèi)者弄得悲喜交加，加班加點(diǎn)造車的同時(shí)，還要睜大眼睛看著那些以前不可一世的國際汽車巨頭掙扎，“抄底”成為涌動在每個(gè)中國汽車大廠老總心中揮之不去的詞匯。
今年3月底，吉利汽車收購了全球排名第二的汽車自動變速器獨(dú)立生產(chǎn)商DSI，創(chuàng)下中國車企“海外抄底第一單”。接下來，上汽有意收購?fù)ㄓ貌糠仲Y產(chǎn)、四川騰中收購悍馬、北汽想去收購薩博……雖然很多都是沒有得到證實(shí)的傳聞，但一條條新聞被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。可以肯定的是，中國企業(yè)對海外那些如雷貫耳的品牌和資產(chǎn)已是“蠢蠢欲動”，同時(shí)，國內(nèi)廠家之間的并購重組近來也高潮迭起。從上南整合以后，廣汽與長豐再結(jié)姻緣，近日又傳出一汽、廣汽爭搶華晨。這個(gè)資本說話的時(shí)代，對于債務(wù)纏身的海外汽車來說，它們堅(jiān)信中國車企“不差錢”，所以只要哪個(gè)中國企業(yè)多看幾眼那些有意出售的資產(chǎn)，它們的老總頭像便可能第二天出現(xiàn)在從《華爾街日報(bào)》到倫敦《金融時(shí)報(bào)》的頭版上。
記者今年在英國牛津聽到當(dāng)?shù)厝苏\懇地說，感謝中國企業(yè)收購了羅孚，讓MG這個(gè)有著85年歷史的品牌得以生存。未來，美國人、德國人也會這樣說嗎？
曾幾何時(shí)，那些巨頭們把老舊的生產(chǎn)線賣到中國大賺特賺，把爺爺輩車型拿到中國改個(gè)名字就是流行。但現(xiàn)在，這樣的時(shí)代已一去不返。
今年以來，中國車市和中國經(jīng)濟(jì)不斷給全球車企帶來信心，首先是全年銷量破千萬已十分明朗，接著肯定增幅不低于8%。上周，一汽豐田這樣沉穩(wěn)的企業(yè)也沒能沉住氣，將全年銷量計(jì)劃從年初的38萬輛調(diào)高到了40萬輛，中國市場是全球各大汽車廠商的重中之重，也是他們的信心所在。這是中國消費(fèi)者的福氣，以后，最先進(jìn)的技術(shù)、最新的車型發(fā)布將不再被日本東京、美國底特律、德國法蘭克福這些地方壟斷，他們都將想方設(shè)法最先送到中國來，從今年的上海車展上我們已經(jīng)感受到這一點(diǎn)。中國已成為全球車市的中心。
現(xiàn)在，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行一場史無前例的變革。最被大家看好的新能源產(chǎn)業(yè)方面，中國企業(yè)已與國際巨頭們站在了同一起跑線上，以比亞迪為代表，國內(nèi)新能源車甚至已走到世界前列。相信不久的將來，中國不只是世界汽車市場大國，也將成為汽車品牌大國、汽車技術(shù)大國。
美國最大的汽車公司通用市值僅有27億美元，10億美元可買下整個(gè)悍馬，沃爾沃的成交價(jià)很可能是12億～15億美元，照這樣計(jì)算，能買下這些巨人的中國汽車企業(yè)可以說有一大把。
金融危機(jī)爆發(fā)之前，中國車企能出口幾千輛車，甚至幾百輛，也要當(dāng)著大新聞炒一把，很多人就以為，買下這些巨頭后，便可順理成章地借船出海。但事實(shí)遠(yuǎn)非如此簡單，俗話說吃下去會很難消化。
首先是那些插著草標(biāo)叫賣的汽車品牌，不知道背后還有多少債務(wù)，買下它們就得買下它們的債務(wù)，成本一下子就會擴(kuò)大幾倍甚至幾十倍了。再要支付龐大的研發(fā)費(fèi)用和新產(chǎn)品全球推廣費(fèi)用，目前的中國企業(yè)又有幾家有這樣的運(yùn)作實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)？所以，眼下這些看起來誘人的價(jià)格只是看上去很美。
中國車企并購國外汽車企業(yè)的第一大單應(yīng)當(dāng)是上汽收購韓國雙龍，結(jié)果讓上汽吃盡苦頭。現(xiàn)在，手握MG和原羅孚幾乎全部資產(chǎn)的上汽也只是努力把榮威和MG在國內(nèi)做好，遲遲未敢大手筆進(jìn)入國際市場。上汽那里有著并購國外車企最多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，中國車企欲出手之前，最好慎之又慎。
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