主管部門可能不批準交易
昨日，知情人士表示，“騰中重工收購悍馬汽車的事，國家主管部門不會同意。第一，這項跨國收購不符合國家汽車產業政策，目前原則上并不鼓勵汽車企業去進行收購兼并；第二，騰中重工收購悍馬汽車的相關流程也不合程序。”
四川省商務廳相關負責人表示，騰中重工收購悍馬一事，還沒有進入到商務審批這一進程。據悉，騰中重工及相關人士只是口頭通知了四川省商務廳。上海證券報記者獲悉，四川省商務廳口頭報備了商務部。“簡直是胡鬧。如此重要的收購案，應該書面報備商務部。”昨日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出。
此外，知情人士告訴上海證券報記者，“通用汽車早就知道國家主管部門不會批準這樁收購案。此前曾經為此事探過口風，但部門明確表示過不同意。”
“唯一的辦法是繞過商務部。《境外投資管理辦法》已將部分境外投資審批權下放，涉及1億美元及以上的境外投資需要商務部審批，1億美元以下的只需要省級商務部門批準。如果騰中重工收購悍馬耗資不超過1億美元，即可曲線達成收購目的。”昨日，一位律師告訴記者。
但羅磊并不同意這一看法。因為即使騰中重工將交易金額做低，以繞過商務部這一關，也必須過“準生證”這一關。如果拿不到乘用車準生證或銷售許可證，無論國產悍馬還是進口悍馬均無法立足中國市場。如果買來悍馬，僅僅在海外銷售，那么騰中重工的收購最終將以拖累自身而告終。這樣的賠本買賣，幾乎沒有企業會貿然行事。（吳瓊）
參與調查：
騰中重工“躲貓貓” 相關人員“打太極”
６月３日，在四川騰中重工機械有限公司網站的新聞中心頭條位置，一篇題為“騰中重工與通用汽車就戰略收購悍馬進行深入磋商”的文章非常吸引眼球。
文中稱：騰中重工和通用汽車６月３日就雙方達成的協議細節對外確認。根據交易條款，騰中重工將享有使用悍馬品牌的權利，并獲得其關鍵高級管理層及營運隊伍。騰中重工還將承續與悍馬經銷網絡相關的現行經銷商合約。另一方面，作為整體交易的一部分，騰中重工將與通用汽車就總裝、部件和材料供應的長期合同進行磋商討論。據通用汽車早前的聲明，預期交易完成后，３０００多個在美的就業機會得以保留。協議的最終條款尚待最終磋商決定。
文中還透露：按計劃，此交易將于今年第三季度末完成交割，但尚需要等待慣例性的交割條款的達成以及監管機構的批準。目前，有關此協議的財務條款將不對外公開。
除以上內容外，有關通用公司及騰中重工這次“合作”，雙方均未再透露任何細節。連日來，雖經眾多媒體多方“圍追堵截”，騰中重工企業負責人自始至終“躲貓貓”，不接受任何采訪，有關信息發布全部委托給一家名為“博然思維集團有限公司”的公司打理。
博然公司人員趙曉路告訴記者，該公司對于并購交易運作信息發布有著豐富的經驗，上述網站登載的騰中重工與通用公司的“聯合聲明”，也是出自該公司之手。
記者注意到，文章后面專門有一段“前瞻性陳述”的說明文字。成都一位律師這樣評價：這段文字明顯是經過業內有經驗的律師處理過的。同樣，記者在對趙曉路進行電話采訪時，她要么是語焉不詳，要么是含糊其詞，完全是“打太極”的外交辭令。
三問騰中重工
“收購悍馬”讓騰中重工一夜成名。記者從其公司網站的“公司簡介”上看到，這家公司原為四川騰中機械設備制造有限公司，注冊成立于２００５年１月，于２００８年１月更名為四川騰中重工機械有限公司。
作為一家由四川省成都市發展起來的民營企業，四川騰中重工機械有限公司自成立以來通過一系列成功的兼并收購迅速拓展業務領域，現已發展成為一個在全國各地擁有眾多銷售和服務中心，涉足特種車輛、道橋構件、建筑機械、新能源、石化設備產業的現代重工企業，并于２００７年及２００８年連續兩年獲得機械行業納稅大戶稱號。
然而，由于騰中重工企業負責人的集體“玩失蹤”，對于以上信息，記者一時難以逐一核實。來自社會各界的質疑之聲也此起彼伏。
一問騰中重工：真有實力收購悍馬嗎
記者６月３日致電四川省經委相關負責人時，他們對騰中重工這家企業幾乎沒有什么了解，之前更沒有聽說過該企業欲收購悍馬之事。另外，不少受訪者告訴記者，他們也是第一次聽說這個企業，甚至開始時有人認為這一事件是企業為提高知名度的“自我炒作”。
面對“騰中重工有無資金實力”的提問，博然公司的趙曉路說，關于企業融資方面的具體細節她不便透露，相信企業會利用內部資金和銀行貸款等方式解決。根據四川省工商局在線查詢系統提供的“四川騰中重工機械有限公司”注冊材料，其法定代表人為陳實，注冊資本３億元。
四川媒體根據騰中重工的“大事記”，猜測其背后的關鍵“推手”是四川華通投資公司。今年３月悍馬汽車首席執行官泰勒到四川德陽市考察時，在一次與當地政府及企業負責人的重要會議上，華通公司有關負責人李炎就坐在其右側。然而，記者多方聯系李炎，仍然是無果而終。
二問騰中重工：收購悍馬意欲何為
記者注意到，騰中重工的主業是道橋構件、建筑機械、新能源、石化設備產業等，涉足的特種車輛也只是載重貨車、自卸車、混凝土運輸攪拌車等，并沒有生產乘用車的經歷和經驗。
談及收購悍馬的初衷，博然公司的趙曉路說：“因為騰中重工之前沒有ＳＵＶ（運動型多功能車）業務，一旦收購成功，公司便可直接進入高端越野車生產行列。”針對“如果收購成功，騰中重工是否會在中國建悍馬生產廠”的問題，趙曉路說，企業目前還沒有這個打算，繼續利用美國的生產基地和管理營運人員仍是首選。
四川省商務廳相關負責人告訴記者，騰中重工之前曾就收購悍馬一事向商務廳作過匯報，他也注意到媒體對這次收購的高度關注。但是，由于騰中重工的企業負責人避而不見，商務廳對其中的細節也尚不清楚。
三問騰中重工：收購悍馬“消化”得了嗎
眾所周知，通用公司已在美國遞交了破產申請，而且這次騰中重工意欲收購的民用悍馬品牌，近年經營銷售業績也是乏善可陳且“包袱沉重”。在這種情況下，騰中重工收購悍馬能“消化”得了嗎？
對此，騰中重工總經理楊毅在“聯合聲明”中表示：“我們計劃對悍馬品牌和產品研發能力投入資源，從而滿足美國和全球市場對如高燃油效率的新產品的需求。”悍馬首席執行官泰勒在“聯合聲明”中也表示：“悍馬是一家全球知名品牌，它無論在新拓展的市場，還是于現有市場推廣新產品方面都具有廣闊的發展前景。”
然而，明眼人都不難看出，楊毅和泰勒的判斷過于“理想化”。在全球金融危機和國際油價總體沖高的前提下，以大排量、高油耗著稱的悍馬有多少市場發展空間？“地球人都知道”。
另外，對于騰中重工來講，還有一個具體的問題必須做好充分準備，就是承諾保留的包括悍馬高級管理層及營運隊伍在內的３０００多個美國本土就業職位。據了解，通用遭遇危機的一個重要原因便是越來越難以支撐其員工的高工資和高福利，騰中重工一旦收購成功，美國復雜的勞資關系很容易導致其“水土不服”，如果處理不好，搞成一塊“燙手山芋”也未可知。
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