業(yè)內(nèi)人士指出，“保交船”和“發(fā)展海工裝備”是船舶工業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施細(xì)則的兩大亮點(diǎn)，有助于緩解目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的燃眉之急。特別是對(duì)A股市場(chǎng)上的兩大造船龍頭中國(guó)船舶(64.04,-2.00,-3.03%)和廣船國(guó)際(22.67,0.30,1.34%)而言，保證訂單交付就等于保證了其2009年的業(yè)績(jī)，從而使股價(jià)具有更強(qiáng)的抗跌能力。
“保交船”是船廠(chǎng)第一要?jiǎng)?wù)
在規(guī)劃提出的扶持措施中，前三條分別為“加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持”、“增加船舶出口買(mǎi)方信貸投放”和“鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)骨干航運(yùn)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)出口船舶的棄船”等。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這三條措施的目的均直指“保證現(xiàn)有訂單的正常交付”。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-4月，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)累計(jì)被取消船舶訂單28艘115萬(wàn)載重噸，比1-3月份增加12艘25萬(wàn)載重噸，“保交船”的任務(wù)日益嚴(yán)峻。
長(zhǎng)江證券(17.77,0.22,1.25%)黃振指出，在三條“保交船”措施中，“鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)骨干航運(yùn)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)出口船舶的棄船”非常有突破意義。之前業(yè)界有意見(jiàn)指出，就全球造船業(yè)而言，未來(lái)最有需求增長(zhǎng)潛力的就是中國(guó)市場(chǎng)。如果國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭現(xiàn)在就將棄船轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)力，今后對(duì)新船的購(gòu)買(mǎi)力就會(huì)減弱。因此，此舉實(shí)際上是將未來(lái)的中國(guó)船舶需求提前釋放，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)行業(yè)并無(wú)益處。
但黃振強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在不單是中國(guó)船廠(chǎng)，全球范圍內(nèi)造船企業(yè)均面臨著現(xiàn)金流緊張以及棄船的風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)整合和洗牌在所難免。如果《細(xì)則》中有一些突破性措施幫助國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)安然渡過(guò)此次危機(jī)，在下一輪造船業(yè)景氣周期來(lái)臨之際，中國(guó)必將產(chǎn)生具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)。
就近期而言，高價(jià)原料庫(kù)存的耗盡對(duì)造船業(yè)也是一大利好。以中國(guó)船舶(600150)為例，之前其采購(gòu)的船板價(jià)格在7000元/噸左右，這部分船板到今年5月份基本用完。而目前上海市場(chǎng)的船板價(jià)格在3600元/噸左右，較高點(diǎn)時(shí)回調(diào)了近50%。鋼材成本占造船成本的30%左右，一旦原料成本得到控制，造船企業(yè)二季度的毛利率有望實(shí)現(xiàn)環(huán)比較大回升。
中銀國(guó)際分析師許樂(lè)民認(rèn)為，振興規(guī)劃有助于穩(wěn)定船東預(yù)期，穩(wěn)定船廠(chǎng)的已簽訂單。特別是對(duì)中國(guó)船舶和廣船國(guó)際而言，這兩家公司到2010年前的手持訂單基本飽和，如果能順利交船，今年的業(yè)績(jī)就有保證。
海工裝備最具增量效應(yīng)
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)研究部高級(jí)分析師梁志勇認(rèn)為，全球金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)、造船、造機(jī)、修船、非船的影響程度是依次降低的。對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，在弱勢(shì)環(huán)境中僅僅單戀造船業(yè)務(wù)“一枝花”往往會(huì)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在韓國(guó)造船企業(yè)中，除了現(xiàn)代尾浦和現(xiàn)代三湖重工外，主要造船企業(yè)的非造船業(yè)務(wù)占比一般保持在35%-55%的水平。
以韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)公司為例，其在造船領(lǐng)域大半年沒(méi)有新單入賬的情況下，其他業(yè)務(wù)部門(mén)的接單水平卻在逐月回升。今年以來(lái)，該公司的海洋工程裝備、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械、電子電氣以及工程機(jī)械等業(yè)務(wù)部門(mén)開(kāi)始“回暖”，并有望今后繼續(xù)保持持續(xù)回升態(tài)勢(shì)，對(duì)公司全年業(yè)績(jī)將產(chǎn)生積極作用。
中國(guó)證券報(bào)記者了解到，目前在國(guó)內(nèi)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)這兩家央企占據(jù)了海洋工程裝備市場(chǎng)的大部分份額。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋(15.12,-0.52,-3.32%)、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬(wàn)噸級(jí)FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺(tái)等為代表的高檔產(chǎn)品。此外，原先以港口機(jī)械見(jiàn)長(zhǎng)的振華港機(jī)(12.86,-0.25,-1.91%)在今年5月初也正式更名為振華重工(600320)，體現(xiàn)出進(jìn)軍海工裝備領(lǐng)域的決心。
業(yè)內(nèi)人士指出，一旦未來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，油價(jià)隨之回升到80美元左右的水平，這些提前布局海工設(shè)備市場(chǎng)的企業(yè)及相關(guān)上市公司，有望獲得不菲收益。
|
