《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》的實施，讓中國車市展現(xiàn)了一條向上的曲線。在今年國家拉動內(nèi)需、擴大增長的扶持下，中國車市面臨著考驗，而汽車企業(yè)怎樣應變也顯得尤為重要。
在今年1月份汽車市場回暖跡象明顯的形勢下，汽車業(yè)觀察人士普遍認為車市趨勢相比去年變得樂觀，并對今年中國汽車市場的產(chǎn)銷增長預期做出調整。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司副總經(jīng)理郎學紅日前在接受記者采訪時表示，盡管今年車市的增長仍很難預測，但新華信已經(jīng)調整了在去年年底做出的不超過4%的預測。在一系列汽車振興政策下，車市拉動經(jīng)濟的需求已被撬動，因此今年的預期可能還會調高。
政策見效車市回暖
新年伊始，中國月度汽車銷量讓車市振奮，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1月份全國共售出汽車73.55萬輛，這使得中國登上了全球汽車銷量第一的寶座。
“在金融危機重擊之下的美國經(jīng)濟短期內(nèi)難以恢復，其車市仍將繼續(xù)探底，而中國車市是少數(shù)保持正增長的國家，這次月度數(shù)據(jù)超越是情理之中的事。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明平靜地說。
盡管業(yè)內(nèi)專家對中國汽車銷量超越美國成為世界第一汽車大國并不看好，但隨著車市消費信心的恢復，中國車市仍有望成為全球最早回暖的市場。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月份國產(chǎn)乘用車共銷售61.06萬輛，環(huán)比增長4.44%,同比下降7.76%；在乘用車1.6升以下品種中產(chǎn)銷環(huán)比呈現(xiàn)較快增長，尤其是小排量的交叉型乘用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比呈現(xiàn)雙雙增長,明顯好于其他品種。國內(nèi)汽車企業(yè)庫存得到釋放，1月份庫存創(chuàng)13個月以來新低，其中乘用車庫存較上月減少8萬余輛。
徐長明分析，1月份的汽車銷量存在去年底購買量集中釋放的因素，但在國家相關政策的推動下，今年的市場情況肯定比去年底預測的好一些。
業(yè)內(nèi)人士也認為，從企業(yè)所定目標看，大部分汽車企業(yè)對今年市場充滿信心，將再次向1000萬輛發(fā)起沖擊，并很有可能最終突破這一歷史目標。
合資品牌謹慎布局
雖然車市回暖的趨勢讓汽車企業(yè)為之振奮，但合資企業(yè)中仍有部分企業(yè)對今年的銷售計劃持謹慎的態(tài)度，并耐心開始布局。
今年1月份，北京現(xiàn)代銷量突破3.5萬輛大關，達到35184輛，刷新了建廠以來單月銷售的最高紀錄。與2008年1月30063輛的銷量相比，同比增長17%。盡管銷售情況出乎人們的意料，但北京現(xiàn)代方面表示并不急于提升產(chǎn)量，而是在提升品質的同時，考慮靈活調整產(chǎn)量目標。
據(jù)北京現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，目前北京現(xiàn)代只是提出了上半年的銷量計劃，約14萬-15萬輛，至于全年的計劃還要看下半年的走勢制定。
作為韓系車的同門兄弟，東風悅達起亞今年的銷售目標已經(jīng)確定為18.5萬輛，同比增長30%。為達成2009年銷量目標，東風悅達起亞準備在加強銷售網(wǎng)絡建設、突破革新售后服務、實施精準品牌營銷、擴大政府采購等方面精耕細作。同時將有兩款新車上市，代號分別為TDc和AMc。
在日系車中，一汽豐田提出了緩慢增長的目標，據(jù)一汽豐田總經(jīng)理毛利悟表示，一汽豐田為2009年制定的銷量目標為38萬輛，較上一年的實際銷量增長3萬輛，相對2008年同比增長8%左右。而伴隨政府對于促進汽車產(chǎn)業(yè)利好政策的逐步出臺，一汽豐田將有望挑戰(zhàn)更高銷售目標。
按照規(guī)劃，一汽豐田在長春的第六家工廠已經(jīng)開工，將一汽豐田的產(chǎn)能提升至50萬輛。另外，新SUV車型RAV4也將在今年引入，其上市時間為今年春季。今年的銷量目標為5萬輛。
廣州本田與東風本田則顯得比較保守，廣州本田制定的銷售目標為32萬輛，增長達到5%左右。而東風本田今年的計劃僅為18萬輛，當然不排除市道好轉，超越這一目標。
東風日產(chǎn)是日系品牌中增長最快的企業(yè)，今年的銷售目標為39萬輛，增長10%以上。在現(xiàn)有8款車的強力支撐下，東風日產(chǎn)將有望對車市三強位置發(fā)起強有力的沖擊，提升品牌與網(wǎng)絡快速擴張是東風日產(chǎn)的推廣重點。
作為國內(nèi)汽車銷售的佼佼者，上海通用在今年的銷售目標顯得略為謹慎，今年計劃的銷售目標是最少達到48萬輛，增幅7%。
據(jù)悉，基于10年的積累，上海通用已經(jīng)完成了沈陽北盛、煙臺東岳、上海金橋等三大基地的建設，并分別在三大基地投入了不同的生產(chǎn)平臺，這一重大變化將在今年開始顯現(xiàn)出成果。
自主品牌有望突破
在一系列的政策利好面前，中國自主品牌汽車特別是微車廠商受益頗多。1月份，自主品牌轎車銷13.02萬輛，占轎車銷售總量的29.65%，超過日系車。據(jù)了解，受利好政策的鼓勵，多家自主品牌車企今年借機制定了較高的增長目標，并計劃力推小排量汽車。
比亞迪今年銷售目標是40萬輛，100%的增長率成為國內(nèi)增長目標最高的企業(yè)。如果目標實現(xiàn)很有希望進入國內(nèi)汽車銷售的四強。按照計劃，比亞迪今年將密集式推出5款新車，包括兩款全新的中級轎車F4、F5和一款硬頂敞篷轎跑F8。此外，比亞迪還將首次涉足SUV、MPV類車型，今年的主要任務是為年底或明年初上市的純電動車e6鋪路。
奇瑞在今年制定了41.9萬輛的銷售目標，并提出爭取達到44.6萬輛。其中，為配合“汽車下鄉(xiāng)”，奇瑞成立了微車公司，推出共計15款新車。據(jù)奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波介紹，今年奇瑞繼續(xù)加大小排量汽車上市力度，推出1.1升至1.3升的五娃系列、A16和1.3升排量的風云二代等精品小排量汽車。“今年奇瑞將更加重視產(chǎn)品和服務質量的提高，進入一個全面升級換代和擴充陣容的時期。” 金弋波說。
吉利今年總銷售目標為29萬輛，同比增長25%。吉利將首推B級車及新三樣(自由艦、金剛、遠景)和吉利熊貓的自動擋車型，同時向SUV、MPV及中高級轎車領域挺進。確保每個季度都有一款新車和一款改型車推出，同時加快多品牌建設的戰(zhàn)略步伐。
今年以來，燃油稅新政和1.6升(含)以下排量車輛購置稅減半等政策效果初步顯現(xiàn)。記者在北京市場上了解到，自主品牌4S店的單店銷量都有所提升，北京誠信達4S店在1月份單月銷量竟然突破1000輛，實現(xiàn)新車銷售1076輛。
分析人士認為，自主車企敢于制定較高的增長目標，離不開政策的支持。“自主品牌轎車產(chǎn)品主要集中在低排量品種上，絕對受惠于政策利好因素。”中汽協(xié)主管信息統(tǒng)計的助理秘書朱一平表示，在國家出臺多項有利于自主品牌發(fā)展的政策后，自主品牌今年有望繼續(xù)保持領先。
進口車集體低調
雖然1月份中國汽車市場迎來了“開門紅”，但從國家出臺的燃油稅、購置稅下調等一系列政策來看，國家“揚小抑大”的趨勢顯而易見。因此，進入中國汽車市場的進口豪華車企紛紛表達出對2009年車市低調態(tài)度。
雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂表示，雷克薩斯去年在中國的增長率達到30%，中國市場已經(jīng)超過日本成為雷克薩斯全球第二大市場。但今年，他認為中國豪華車市場增幅只有3%-5%。數(shù)據(jù)顯示，去年，雷克薩斯全球銷量為43.5萬輛，較2007年大幅下滑。雷克薩斯在中國的銷量增幅也放緩，2006年和2007年，雷克薩斯在中國的銷量增幅都超過100%。
盡管如此，雷克薩斯仍將中國視為最具潛力市場之一。曾林堂判斷今年中國豪華車市場的增幅約3%-5%，他認為雷克薩斯今年的增速如果能夠達到這個增長幅度就可以了。他同時強調，不會放緩對中國汽車市場的投資，今年將再新增加25家經(jīng)銷店。
不久前，日產(chǎn)(中國)總裁橋本泰昭預測，今年豪華車市場的增幅不到10%。目前與歐美市場30%-40%的跌幅相比，中國市場仍相對較好，日產(chǎn)不會放緩在中國的投資，旗下豪華車品牌英菲尼迪明年將再新開10家4S店。
日產(chǎn)(中國)公共關系部主管霍靜告訴記者，到去年底，英菲尼迪在中國的4S店已有9家，其中北京有1家。2008年英菲尼迪在中國的銷量超過了4500輛，同比2007年增幅達150%以上。霍靜表示，今年汽車銷量也將穩(wěn)定增長。且豪車的客戶是相對固定人群，受影響不會太大。今年英菲尼迪也將繼續(xù)加大投入，英菲尼迪當前最重要的仍是品牌建設。
對2009年中國汽車市場，雪鐵龍(中國)公共交流經(jīng)理劉美蘭也表示了相對謹慎的態(tài)度。她認為，受全球金融危機以及國內(nèi)消費稅政策調整的雙重影響，2009年中國進口車市場形勢嚴峻，但雪鐵龍(中國)依然對中國市場充滿信心。
今年，雪鐵龍(中國)將繼續(xù)緊密關注中國市場需求變化，并在適當?shù)臅r機，為中國消費者帶來更精彩的雪鐵龍進口車產(chǎn)品。目前，雪鐵龍(中國)在中國擁有30余家授權經(jīng)銷商。隨著雪鐵龍進口車在中國市場業(yè)務的不斷發(fā)展和壯大，雪鐵龍(中國)將加大對售后服務網(wǎng)絡的建設，從而為中國消費者帶來更加優(yōu)質的產(chǎn)品和貼心的服務。
調整年？振興年！
業(yè)內(nèi)人士認為，汽車企業(yè)對規(guī)劃的理解都不相同，也導致了各汽車企業(yè)之間對今年的銷量判斷上有更多的不確定性。
記者了解到，國家提出的汽車振興規(guī)劃中，不僅有振興的作用，還有調整的功能。“調整不僅是產(chǎn)品結構的調整，還有汽車產(chǎn)業(yè)的調整。”徐長明說。
目前，作為拉動內(nèi)需出臺的燃油稅新政和1.6升(含)以下排量車輛購置稅減半，加上即將實施的“汽車下鄉(xiāng)”政策都是對小排量車的推廣鼓勵。這對于市場的消費導向以及企業(yè)的產(chǎn)品調整，都將起到調整的作用。
“汽車企業(yè)無論是進行產(chǎn)品結構調整，還是在政策提振下提升銷售，都是受規(guī)劃推動。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。
與此同時，規(guī)劃中提到的“要推進汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模”。專家認為，這是對企業(yè)之間的收購存在的難題做出的指引。
汽車分析師賈新光認為，汽車產(chǎn)業(yè)的振興是一個長期的過程，調整將在市場回暖后，伴隨著政策出臺，這對于改善中國汽車企業(yè)過于分散的局面，將起到?jīng)Q定的作用。
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