“當前救市不能救廠家，應該救商家。”日前亞運村汽車交易市場總經理蘇暉向記者表示，廠商應該考慮在2009年暫緩發展新的經銷商，通過兼并、重組等方式鞏固現有的網絡，與經銷商攜手共同渡過這次嚴重的經濟危機。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊也認為，近幾年廠家和經銷商之間不對等的關系成了議論的熱點，而這次金融危機為改善廠商之間的關系帶來了一個時機。
經銷商為廠家埋單
“現在賣車不僅不賺錢，連糊口都難。”采訪中不少經銷商對記者如是說。
蘇暉認為，汽車市場2008年的持續低迷與全球金融危機有一定關系。在金融危機的沖擊下，消費者的投資收益不樂觀，財富的縮水直接導致消費能力和消費熱情下降。
近期，全球金融危機使國際車市陰云密布，中國汽車工業不可避免地受到沖擊。汽車經銷商在庫存積壓嚴重、貸款困難等因素的制約下，脆弱的資金鏈命懸一線，持續萎靡的終端銷售使日子越發難熬。
數據顯示，2008年，國產新車銷售938.05萬輛，同比增長6.70%，其中乘用車銷售675.56萬輛，同比增長7.27%；商用車銷售262.49萬輛，同比增長5.25%；轎車銷售504.69萬輛，同比增長6.78%。
當中國整車企業徘徊在十字路口的時候，身處第一線的汽車經銷商們已經感受到了寒意，在銷量不濟、積壓嚴重、貸款難等幾大因素的制約下，經銷商們本已脆弱的資金鏈命懸一線，曾經創下“三個月收回成本”神話的經銷商暴富已經不可復制，只剩下一批為生存苦苦掙扎的經銷商們。
目前，汽車經銷商普遍面臨資金困境和經營困境：經銷商1/3虧損、1/3維持現狀、1/3盈利。而羅磊更進一步指出，“經銷商1/3虧損、1/3維持現狀、1/3盈利已是過去時。現在的情況更加嚴峻，虧損面更大，有一半以上的經銷商是虧損的”。
羅磊指出，“經銷商大面積虧損，并不是單方因素作用引發的，而是宏觀形勢、廠商兩大外力共同作用所致”。雪災、地震等自然災害或多或少影響了短期汽車需求。而從中長期看，購買力不足是引發經銷商虧損的最深層原因。
改善關系迎契機
在多家經銷商看來，廠商是導致其經營困境的罪魁禍首之一。大量壓貨、廠家密集鋪設經銷商網點等已經在業內引起較大不滿。據了解，廠家在一個城市、一個區域布銷售網點過于密集，也加重了經銷商的壓力。一個品牌在一個城市建幾十家店，這在全世界都罕見。盡管如此，經銷商對此卻敢怒而不敢言，因為在現行的品牌經營管理辦法下，經銷商必須獲得廠家的授權才能拿到車，而車是其未來盈利的來源。
一位4S店的老總告訴記者，多數經銷商約1/4為自有資金，最高對外借款額達七成，這主要是因經銷商的支出結構和實力所致。汽車經銷商的支出包括：日常運營、促銷推廣支出、購車支出，尤其是購車支出占最大比例。按照中國汽車業的慣例，經銷商進貨時不能賒賬，因此經銷商普遍自有資金不足，需要向銀行貸款。2008年的低迷車市，使貸款難成了最令經銷商頭痛的問題。
羅磊指出，在金融危機背景下，需要汽車供應商、經銷商團結一致，共同應對當前困境。廠家的關注重點是開發適合市場需求的產品、制定新形勢下的市場戰略。經銷商的關注重點則是如何通過實現供應商市場戰略向消費者提供優良服務，以求得生存與發展。
據記者了解，眼下不少經銷商已經陷入了困境，如果措施不及時、不得力，會導致經銷商大面積破產，銷售網絡破裂。一旦銷售網絡破裂，將造成廠家銷量的進一步下滑，還有可能對廠家的資金鏈造成沖擊，后果不堪設想。現在廠家應吸取教訓，反思過去“壓庫式”的銷售方法，想辦法提高銷售能力，不再編造虛假的銷售數字。此外，在產品開發上多下工夫，減少對價格競爭的依賴程度，并減小銷量受市場整體情況影響的程度，才能真正提高應對市場低谷的能力。
“對于已經成型的4S店來說，即使在新車銷售上獲利不多，也可以從售后服務上獲得利潤，維持生存；但是對新入市的4S店來說，眼下的市場環境就顯得非常艱難。”蘇暉說，“市場困難時，廠家更應該考慮練好內功，加強培訓，提高現有4S店的整體素質，不要為追求汽車的銷量盲目擴建4S店”。
另外，據羅磊透露，《汽車品牌管理實施辦法》正在加緊修改完善，其中修改的主要內容就是規范汽車供應商與經銷行為、平衡廠商關系。
|
