■對客運物流業帶來經營壓力
對大多數人來說，燃油稅稅率目前還是個謎。按照此前各方的猜測，我國燃油稅稅率可能在30%到50%。一些私家車主表示，如果稅率在30%左右，以目前的油價，扣除養路費等費用后，用車成本不會有較大增長，不會形成較大負擔。如果稅率達到50%，則會形成較大壓力，一些人很可能會棄車改乘公交出行，或者改開小排量低油耗的轎車。
但業內人士表示，燃油稅的開征對客運物流行業來說，可能帶來更大的經營壓力。對客運行業(長途客運、城市公交和出租車)來說，開征燃油稅都會造成不利影響。稅率不同，承受的經營壓力有較大差別。一位出租司機表示，開征燃油稅后，預計每臺車每年將增加支出1萬多元，如果國家沒有相應的補貼措施，必然產生巨大的經營壓力。開征燃油稅對物流業的影響也將十分巨大，一些小物流公司甚至將可能被淘汰出局。更重要的是，燃油稅的實施，將促進新能源汽車研發和市場推廣。
機不可失？
從我國海南省的試點看，燃油稅的征收確實促進了道路暢通，提高了車輛的運行效率，起到了節能降污的目的。
■開征燃油稅的“黃金時期”
中國國務院發展研究中心研究員陳清泰近日在第六屆汽車產業高峰論壇上表示，油價是最重要的經濟杠桿，嚴格的行政管制扭曲了燃油價格，失去了調節供需的功能，這種消費越多、補貼越多的機制，產生了嚴重的誤導，刺激了大型車、豪華車的消費。他指出，最近，國際油價大幅回落，已經進入了比較正常的區間，應該抓住時機，推出成品油價稅改革的整體方案，使油價反映供需關系。
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