摩根大通中國市場研究主管龔方雄近日表示，作為全球第二大的石油消費國，如果中國有勇氣把汽油價格和柴油價格增加20%，給國際市場發出一個信號，那么國際油價可能會下跌20%。
中國目前的情況是補貼中石化、中石油，等于是在補貼富人，是補貼那些最不應該拿到補貼的人，中國進口的高檔SUV現在增長60%以上，大排氣量汽車整體銷售在30%以上。越有錢的人越開寶馬、奔馳、SUV，他拿到補貼越多，而且補貼香港，補貼境外，導致國際的航空公司到中國來把油加得滿滿的回去，政策失誤的地方就是尋找時機。
他反復強調，成品油價格機制作為一個國家戰略發展目標，不應該尋找推出的時機。越暫緩推出，越會成為國際炒家的借口。他認為與其政府一個月給中石化補貼70個億，不如讓油價漲起來。政府可以減少補貼上的投入，中石油、中石化也會因價格理順而賺錢，這樣既可以抑制需求，又可以節能減排、改善能源使用效率。
同時他表示，摩根大通對未來6到18個月的中國股市看好，但由于目前一些地區上采取的限價措施及政府對資源品價格的干預，該機構對市場未來三個月的走勢轉趨謹慎。
“臨時性、局部性的價格管制很難實現。煤炭、鋼鐵行業的民營企業很多，限價的直接結果就是一限就缺，一限就產生大量的走私。如果八九月份CPI回落到6%甚至以下，我們認為成品油價格并軌有可能實行。”
他舉例說明，去年10月份我國調了一次油價，上調了10%，對通脹的影響只占0.4%，而現在我國油價與國際油價大約相差40%左右，因此對通貨膨脹的影響最多是1.6%左右。所以，如果CPI回落到6%的時候，即使完全并軌，CPI最多升到7.6%，這樣完全能夠承受。
在這樣的背景下，他認為以圍繞災后重建的基建，水泥、鋼鐵、煤炭是比較保險的。再就是銀行業盈利沒有問題，但是高風險、高回報的投資就是石化雙雄、電力，CPI往下行這個行業的盈利改善空間非常大。
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