“我國終于要邁出自主研發大飛機這一步了”，近日“大飛機項目”在歷經2年的醞釀之后，順利由國務院常務會議通過，宣告正式啟動。中國大飛機項目合資股份公司也將于本月正式掛牌成立，注冊地定在上海。一時間，合資公司的股東與任職人選、中國一航將向合資公司注入什么資產、民航資產的整合以及為航空工業的發展立法等消息成為了市場的熱點之一。
一片熱鬧的討論聲令人興奮之余，更使人充滿感慨。不了解航空工業發展現狀的人，可能不會理解大飛機制造之路的曲折艱難，以及這一決議顯示出的我國政府的決心之大。
目前，中國乃至全球民機市場被波音、空客“雙寡頭”壟斷。中國一航民機部部長汪亞衛曾向媒體表示，波音和空客已經完全瓜分完了全世界市場，絕不允許任何第三家進入，“特別是干線飛機，不管是西方公司還是東方公司”。近40年來，加拿大、印尼、日本、荷蘭、德國等國家和公司都曾實施過研制大飛機的計劃，但最終由于受到波音和空客的重重阻撓，在付出了沉重的代價之后均宣告失敗。因此，100座以上飛機一直是世界民機市場“禁飛區”。我國啟動的大飛機項目，已經引起了波音和空客的高度關注。他們的態度非常明顯，通過許多渠道暗示，將全面封殺中國與大型飛機有關的所有技術的輸入。
那么大飛機項目對我國經濟發展又會起著怎樣的作用？我國為何要堅定的實施這一項目呢？一個重要的原因就是，航空工業作為尖端技術發展的“引擎”作用。有研究表明，向航空工業投入1萬美元，10年后航空工業及其相關產業能產出約80萬美元的產值，大型飛機技術的突破將會帶動一批新產業的發展。
日本曾作過一次500余項技術擴散案例分析，發現60%的技術源于航空工業，而且帶動的出口和就業相當驚人。2002年版《美國航空航天產業未來委員會最終報告》也指出：“航空航天工業是美國經濟領域內一支強大的力量，是全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業產值占國內生產總值的15%以上，并提供1500萬個以上高質量的就業崗位。航空航天產品提供比其他任何生產部門都高的貿易盈余。”
中國大飛機項目初步測算投資研制經費約500億至600億元，齊魯證券分析師張雷表示，大飛機項目的啟動形成的產業鏈將帶動包括數控、新材料在內的眾多高新科技產業的發展，實現我國產業結構的優化升級。據有關方面預測，到2020年，中國需要新增干線客機1600架左右，總價值為1500億美元至1800億美元。這些大飛機按計劃將由國人自己制造。如果按照每架飛機兩個發動機、一個備用發動機計算，就是6000臺發動機的市場需求，360多億美元的市場規模。從具體上市公司而言，兩家龍頭公司———哈飛股份（愛股,行情,資訊）(600038)、西飛國際（愛股,行情,資訊）(000768)作為飛機零部件供應商，在行業內具有壟斷地位，將受益匪淺。同時，寶鈦股份（愛股,行情,資訊）(600456)這類航空航天原材料提供商也將從中受益。
而站在更高一個層面來看，中國航空工業發展研究中心副主任廖全旺此前曾表示，“中國制造大飛機的著眼點并非只是發展民機工業，而是著眼于軍用和民用的持續健康發展，尤其是對國防工業有著潛在和深遠的意義。如果政府、航空工業、航空公司的力量能形成合力，辦大飛機這件中國人民最期待的大事就沒有不可逾越的障礙，就沒有不可戰勝的困難。”
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