距世界最長跨海大橋———杭州灣跨海大橋50公里外，另一跨杭州灣高速通道———嘉紹跨江大橋的棧橋工程上周末啟動，主體工程開工已箭在弦上。早報(bào)記者昨天從浙江嘉興市交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，總投資逾128億元的該項(xiàng)目股權(quán)結(jié)構(gòu)可能生變，原持股35%的浙江滬杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)或?qū)⑼顺觥?/p>
設(shè)計(jì)方案已報(bào)交通部
嘉紹跨江通道被稱為“杭州灣第二通道”，起自滬杭高速公路和乍嘉蘇高速公路交叉處的南湖樞紐，由海寧尖山跨越錢塘江后入紹興境內(nèi)，終于杭甬、上三高速交叉的上虞沽渚樞紐，全長69.2公里。其中，跨杭州灣大橋長10.29公里、概算投資65億元，全線雙向8車道，建設(shè)工期4年。建成后，將成為長三角太湖以北沿江產(chǎn)業(yè)帶和太湖以南環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶間主要通道之一，紹興等杭州灣以南城市至上海的車程將縮短約40分鐘。
此前，為“誰先上馬”，嘉紹跨江通道與杭州灣跨海大橋曾爭論多年。后者捷足先登后，嘉紹跨江通道一度擱置。直到2005年11月，該項(xiàng)目建議書獲國家發(fā)改委批復(fù)；去年12月，工程可行性研究報(bào)告獲批復(fù)；今年3月，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)通過浙江省內(nèi)預(yù)審查。
“目前初步設(shè)計(jì)方案已報(bào)交通部。”昨天，嘉興市交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理呂為昱告訴早報(bào)記者，交通部將委托專家評審，通過后再由交通部正式評審，“初步設(shè)計(jì)方案獲交通部批復(fù)后，工程可正式開工。”
初步設(shè)計(jì)方案披露，嘉紹跨江大橋主航道橋采用5孔428米、獨(dú)柱型索塔的六塔斜拉橋，主孔可雙向通行3000噸級集裝箱船；設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，抗風(fēng)能力百年一遇，設(shè)計(jì)壽命與杭州灣跨海大橋同為100年。
股權(quán)結(jié)構(gòu)存變數(shù)
2004年底，江滬杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)曾發(fā)布公告稱，公司與嘉興嘉紹高速公路投資開發(fā)有限責(zé)任公司、紹興交通投資有限公司共同成立浙江嘉紹高速公路有限公司，分別持股35%、35%和30%，滬杭甬公司將按比例出資11.45億元。
不過，股權(quán)結(jié)構(gòu)存在相當(dāng)大的變數(shù)。有消息稱，國家發(fā)改委批復(fù)的工可報(bào)告顯示，嘉紹跨江通道項(xiàng)目資本金45億元，除部分由國家撥款，嘉紹兩地政府各出資17.67億元，其余向銀行貸款。知情人士告訴早報(bào)記者，浙江省發(fā)改委呈國家發(fā)改委報(bào)批的工可報(bào)告中，浙江滬杭甬就未被納為投資方，“國家發(fā)改委批復(fù)工可報(bào)告后，滬杭甬公司控股方———浙江省交通投資集團(tuán)一直與嘉興、紹興市政府協(xié)商，最終持股比例還沒有定論。”
“嘉紹跨江通道的所有推進(jìn)工作都由嘉興、紹興兩地政府負(fù)責(zé)”，嘉紹高速公路有限公司內(nèi)部人士對早報(bào)記者說，公司可能面臨解散，嘉紹跨江通道將重新成立項(xiàng)目公司。浙江滬杭甬董事會秘書室人士則向早報(bào)記者表示，嘉紹高速公路公司股權(quán)目前未發(fā)生變化。但他坦言，股權(quán)結(jié)構(gòu)確在商洽中，不排除滬杭甬退出的可能性，“但這部分股權(quán)如何轉(zhuǎn)讓、作價(jià)多少等都還不明確。”
香港凱基證券今年3月發(fā)布的針對滬杭甬的研究報(bào)告稱，滬杭甬公司高層指出，有可能退出嘉紹高速公路項(xiàng)目的合營公司，因?yàn)椤霸擁?xiàng)目定位可能由商業(yè)營運(yùn)改為還貸性公路”。
跨灣大橋“博弈”延續(xù)
嘉紹跨江通道與杭州灣跨海大橋、杭州灣蕭山通道(現(xiàn)改為錢江隧道)并稱“一灣三橋”，由于北端共同指向上海，一直存在“重復(fù)建設(shè)”的說法。過去數(shù)年，雖然嘉紹跨江通道一直躺在“紙”上，但對杭州灣跨海大橋的無形壓力持續(xù)存在。2005年初，因擔(dān)憂嘉紹通道分流杭州灣跨海大橋，后者的部分民企股東選擇減持股份。
對即將上馬的嘉紹跨江通道，寧波市常務(wù)副市長、杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮王勇今年4月對媒體稱“不會有任何影響”，他認(rèn)為，2座橋服務(wù)區(qū)域不同，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補(bǔ)充”。
目前，嘉紹跨江通道已由2004年設(shè)計(jì)的6車道變成8車道，投資額由93.5億元升至128億元，通車時(shí)間由當(dāng)初計(jì)劃的2008年推至2012年。紹興當(dāng)?shù)厝耸空J(rèn)為，雖然通車時(shí)間落后于杭州灣跨海大橋，但8車道的嘉紹跨江通道更寬暢，有明顯的競爭力。（來源：東方早報(bào)）
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