在自主創新的大語境里，有些東西可以從不同的角度作出不斷充實的證明，其中就包括，關鍵技術是引不來的，引不來的東西只能靠自我創造。而就是這一任何人都可以脫口而出的簡單道理卻涵蓋著對中國企業的微妙批判以及對未來的一份期盼。
掃描中國經濟自改革開放以來30年的發展路徑，我們很容易發現一種“三段 式”的運行軌跡：引進技術-消化吸收-自主開發。可問題的要害在于，我們總在做第一段，一次又一次引進，而第三段總是遙不可及。結果是深深陷入了“引進-落后-再引進-再落后”的怪圈。
以中國的汽車工業為例，中國所能實現的開放為全世界任何一個國家所不可企及，以至于人們在今天的中國經濟版圖上很難找到地道的民族汽車工業，而即便是我們花費了如此的代價，卻同樣沒有“引進”有國際市場競爭力的核心技術，反而連已有的創新能力都喪失殆盡。汽車工業中外合資已經20年，90%的轎車市場已經讓給外方，而絕大部分合資企業沒有開發過像樣的新車型、新發動機。汽車產業之所以被稱為“工業的火車頭”，是因為它可以帶動裝備制造、鋼鐵、電子等相關產業的發展。但如上海大眾，連貨架、掃地用的清潔機都從德國進口，其他設備的進口不言自明。北京市與韓國現代合資生產索納塔后，只有四個輪胎和一個電瓶由中國制造。
最大的贏家當然是合資企業中的外方。德國大眾在中國合資生產的產量只占全球的14%，但是其利潤80%來自中國。通用汽車公司每輛車在美國國內賺145美元，在中國卻賺2400美元。本田公司在廣州生產的雅閣牌轎車，售價高出日本國內價格六成左右。但是，令人更難以接受的是，在合資汽車廠中，不但中方，整個合資廠都沒有開發、設計權，中國似乎與汽車產業的高利潤無緣。
放眼全局，我們當然可以將問題設想得并沒有上述那么恐怖。的確，技術引進本無原罪，可問題的核心在于，引進的最終目標是消化吸收與創新。而就是這一清晰的流程，中國企業卻并不能完全貫徹到底。其主要原因是國內很多企業消化吸收再創新能力十分貧弱。據專家分析，我國目前每花1元錢引進技術，只用0.07元進行消化吸收，而工業成長時期的日本、韓國，是花1元錢引進技術，但花5~8元錢進行消化吸收和技術創新。
很長一段時間我們沉醉在“以市場換技術”的美夢之中，可當我們今天猝然醒來時，發現昨天的天使已經變成了眼前的魔鬼。據權威機構調查，外國企業在計劃進軍中國市場的前幾年，就有計劃有步驟地向中國知識產權管理部門提交相應的專利申請。一旦他們的產品、技術投放市場，這些專利申請正好對相關產品和技術形成有效保護。從思科起訴華為侵犯專利案、美國一電池公司指控南孚等24家企業侵權案以及影響至今的DVD專利收費案等系列糾紛，無一不在告訴人們，以技術為要素的知識產權已經成為國際貿易競爭的一把利器，中國制造業已進入了一個“多訴之秋”。
更加值得關注的是，在技術引進單行線上越走越遠的中國企業也在逐漸地失去自我。國家統計局發布的統計數據表明，我國規模以上工業企業中75%的企業沒有技術開發機構，50%的企業一年都不開展一次創新活動。另據統計，大中型企業的研究開發經費只占銷售額的0.39%，即使高新技術企業也只占0.6%。而根據國際經驗，技術研發投入占銷售額比例在1%以下的企業是很難長期生存的，比例為2%左右的企業僅可以簡單維持，只有比例達到5%的企業才有競爭力。
對于拿來主義保持最充分話語權的魯迅先生曾說：倘若以欺瞞的心，用欺瞞的嘴，則無論說A和B，還是X和Y，都是一樣的。套用魯迅先生的邏輯，我們也可以說：倘若企業無視自主創新，但要引進技術，則無論是合資生產，還是貼牌經營，都是一條十面埋伏的險途。（聞章）
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